ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲ, ಕಂಬದ ಅಂತರ, ಆರೋಹಣ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಲುಮಿನೇರ್ ವಿತರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬೆಳಕಿನ ವರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಇಡಿ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿ. ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶಾಲ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಳಕಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವ್ಯಾಟೇಜ್ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾದ ಗೋಚರತೆ ಅಥವಾ ಏಕರೂಪತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಧ್ರುವಗಳ ನಡುವಿನ ಡಾರ್ಕ್ ವಲಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ-ವ್ಯಾಟೇಜ್ ಫಿಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸುವ ಬದಲು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ.

ಹೈ-ಪ್ರೆಶರ್ ಸೋಡಿಯಂ (ಎಚ್ ಪಿಎಸ್), ಮೆಟಲ್-ಹ್ಯಾಲೈಡ್ ಅಥವಾ ವಯಸ್ಸಾದ ಎಲ್ ಇಡಿ ಫಿಕ್ಚರ್ ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಮೊದಲು ರಸ್ತೆಯ ಬೆಳಕಿನ ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ಉಪಯುಕ್ತ ಬದಲಿ ವಿವರಣೆಯು ಯಾವ ಲುಮಿನೇರ್ ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ವಿವರಿಸಬೇಕು.

ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಯಾವ ವ್ಯಾಟೇಜ್ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ?

ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ, ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು 20-60W ಎಲ್ಇಡಿ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳು, ನಗರ ಅಥವಾ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ರಸ್ತೆಗಳು 50-120W, ಅಪಧಮನಿ ರಸ್ತೆಗಳು 80-180W, ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು 150-300W ಅಥವಾ ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಔಟ್ಪುಟ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕರೆಯಬಹುದು. ಇವು ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಯೋಜನಾ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಗಳು, ಯಾವುದೇ ಬೆಳಕಿನ ಮಾನದಂಡ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಸೈಟ್ ಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವ ವ್ಯಾಟೇಜ್ ಗಳಲ್ಲ. ಅಂತಿಮ ಲುಮಿನೇರ್ ಶಕ್ತಿಯು ಅಗತ್ಯವಾದ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಧ್ರುವ ರೇಖಾಗಣಿತದಿಂದ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್	ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಗಾಗಿ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ LED ವ್ಯಾಟೇಜ್	ಅಂತಿಮ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಯಾವುದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ
ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಥವಾ ವಸತಿ ರಸ್ತೆ	20-60W	ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲ, ಪಾದಚಾರಿ ಅಗತ್ಯಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಆರೋಹಣ ಸ್ಥಾನಗಳು, ಮನೆಗಳ ಬಳಿ ಹೊಳಪು
ನಗರ ಅಥವಾ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ರಸ್ತೆ	50-120W	ಲೇನ್ ಅಗಲ, ಮಿಶ್ರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರು, ಅಡ್ಡ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿ
ಮುಖ್ಯ ಅಥವಾ ಅಪಧಮನಿ ರಸ್ತೆ	80-180W	ಬಹು ಪಥಗಳು, ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಗಳು, ರೇಖಾಂಶದ ಏಕರೂಪತೆ
ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಥವಾ ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್ ವೇ	150-300W, ಸಮರ್ಥನೀಯವಾದ ಇತರ ಔಟ್ ಪುಟ್ ಗಳೊಂದಿಗೆ	ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲ, ಆರೋಹಣ ಎತ್ತರ, ಥ್ರೋ, ಪೋಲ್ ಸ್ಪೇಸಿಂಗ್, ಡ್ರೈವರ್ ಗ್ಲೇರ್
ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅಥವಾ ಹೈ-ಮಾಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆ ದೀಪಗಳು	ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ವ್ಯಾಟೇಜ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಇಲ್ಲ	ಬಹು ಫಿಕ್ಚರ್ ಗಳು, ಸಂಕೀರ್ಣ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲೇಔಟ್

ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಟೇಜ್ ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷ ಲುಮಿನೇರ್ ಅದೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ವ್ಯಾಟೇಜ್ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಮೀರಿಸಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಆಪ್ಟಿಕ್ ಅಂಚಿನ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಳಕನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಧ್ರುವದ ಕೆಳಗೆ ತಕ್ಷಣ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲ್ಯೂಮೆನ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ತರಗತಿಗಳನ್ನು ದೃಶ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಕಂಬಕ್ಕೆ ನಿಗದಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವ್ಯಾಟ್ ಗಳಿಂದ ಅಲ್ಲ. ಮೋಟಾರು-ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಗೆ ಸಿಡಿ / ಎಂ² ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ-ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರಕಾಶಮಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಏಕರೂಪತೆ ಮತ್ತು ಹೊಳಪಿನ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಕ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು. ಯುಎಸ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುವವುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು ಎಎನ್ಎಸ್ಐ / ಐಇಎಸ್ ಆರ್ಪಿ -8-25 + ಇ2 ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಅಭ್ಯಾಸ; ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು ಇಎನ್ 13201-2: 2015 ಬೆಳಕಿನ ತರಗತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು. EN 13201-2 ನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ 2026 ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ಇನ್ನೂ ಕರಡು ಆಗಿದೆ, ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬದಲಿ ಮಾನದಂಡವಲ್ಲ.

ನಾಲ್ಕು ಲಿಂಕ್ಡ್ ಇಕ್ವಿಪ್ ಮೆಂಟ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಎಲ್ಇಡಿ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿ:

• ಸಿಸ್ಟಮ್ ವ್ಯಾಟೇಜ್: ಅದರ ಡ್ರೈವರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲುಮಿನೇರ್ ನ ಇನ್ ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿ.
• ಲುಮಿನೇರ್ ಔಟ್ ಪುಟ್: ಚಿಪ್-ಮಾತ್ರ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಲುಮಿನೇರ್ ಲ್ಯೂಮೆನ್ ಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿ.
• ರಸ್ತೆ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನ: ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಧ್ರುವದ ಅಂತರಕ್ಕಾಗಿ ನಿಜವಾದ ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹೋಲಿಸಿ, ಕಿರಣ-ಕೋನ ಲೇಬಲ್ ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಲ್ಲ.
• ಬೆಳಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು: ರಸ್ತೆಯ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮಂದ ಮತ್ತು ವೇಳಾಳೀಕರಣ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿ.

ದಿ ಓಕ್ ಎಲ್ಇಡಿ ಹೈವೇ ಲೈಟ್ ರೇಂಜ್ ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬಹುದಾದ 30W ನಿಂದ 300W ವರೆಗಿನ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡೆಲ್ ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮಾದರಿ ಲಭ್ಯತೆಯು ಕಿರುಪಟ್ಟಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಸ್ತೆಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಲ್ಲ.

ಬದಲಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫಿಕ್ಚರ್ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ

ಎಲ್ಇಡಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈಟ್ ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ಮೊದಲು, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ರಸ್ತೆ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳು, ಧ್ರುವದ ಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ಆರೋಹಣ ಜ್ಯಾಮಿತಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫಿಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಳಕಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದಾಖಲೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾಹಿತಿಯು ನೇರ ಲುಮಿನೇರ್ ಬದಲಾವಣೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೇ ಅಥವಾ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್, ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಗಳು ಅಥವಾ ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆ ರೇಖಾಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಮತ್ತು ಲೇನ್ ಅಗಲಗಳು, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಕೇಂದ್ರ ಮಧ್ಯಭಾಗಗಳು, ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು, ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಅಥವಾ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಗಳು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ನಾದ್ಯಂತ ಒಂದೇ ಊಹಿಸಲಾದ ಲಕ್ಸ್ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಬದಲು, ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಲೈಟಿಂಗ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ. ಛೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬೇಕು; ಅವರ ಅಗತ್ಯಗಳು ನೇರ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು.

ಮುಂದೆ, ಆರೋಹಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿ. ಧ್ರುವದ ಅಂತರವನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕು, ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸೈಟ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಿಂದ ಊಹಿಸಬಾರದು. ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಎತ್ತರ, ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ ಅಥವಾ ಓವರ್ ಹ್ಯಾಂಗ್, ಲುಮಿನೇರ್ ಓರಿಯಂಟೇಶನ್, ಟಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲೇಔಟ್ ಏಕ-ಬದಿಯ, ವಿರುದ್ಧ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಅಥವಾ ಸರಾಸರಿ-ಮೌಂಟೆಡ್ ಆಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಎಂದು ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಡಳಿತದ ರಸ್ತೆ ಬೆಳಕಿನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಭಿನ್ನ ಧ್ರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಪೋಲ್ ಸ್ಥಿತಿ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಲುಮಿನೇರ್ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕಾಗಿ, ಮಾದರಿ, ಪ್ರಮಾಣ, ಲ್ಯಾಂಪ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ರೇಟೆಡ್ ವ್ಯಾಟೇಜ್, ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ ನಿಜವಾದ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿ. ಎಚ್ ಪಿಎಸ್ ಅಥವಾ ಮೆಟಲ್-ಹ್ಯಾಲೈಡ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಲ್ಯಾಂಪ್-ಓನ್ಲಿ ವ್ಯಾಟೇಜ್ ತೋರಿಸದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲುಭಾರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಬಹುದು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮಸೂರಗಳು, ಕೊಳಕು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಗಳು, ವಿಫಲವಾದ ಘಟಕಗಳು, ಬದಲಾದ ಆರೋಹಣ ಕೋನಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮಂಜಸವಾದ ಮಂದಗೊಳಿಸುವ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಗಳು; ಇವು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬೇಸ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಗಳು, ವಾರ್ಷಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಸ್ತೆ-ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ಅಥವಾ ಬೆಳಕನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ, ನಿರಂತರ ಕತ್ತಲೆ ವಲಯಗಳ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಪನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.

ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ಡ್-ಅಪ್ ಸೈಟ್ ಯೋಜನೆ, ಫಿಕ್ಚರ್ ದಾಸ್ತಾನು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ದಾಖಲೆ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ದಿನಾಂಕದ ಬೇಸ್ ಲೈನ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಕಲಿಸಿ. ಇದು ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಖರೀದಿ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಆಧಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಇಡಿ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳು ಧ್ರುವಗಳ ನಡುವಿನ ಕತ್ತಲೆ ವಲಯಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು?

ಎಲ್ಇಡಿ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳು ಉತ್ತಮ ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಬೆಳಕಿನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪಕ್ಕದ ಲುಮಿನೇರ್ ಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅತಿಕ್ರಮಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಧ್ರುವಗಳ ನಡುವಿನ ಡಾರ್ಕ್ ವಲಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ದುರ್ಬಲ ಪ್ರದೇಶವು ಆಪ್ಟಿಕ್, ಪೋಲ್ ಸ್ಪೇಸಿಂಗ್, ಆರೋಹಣ ಸಂರಚನೆ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ದೋಷದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಪರಿಹಾರವು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ

ಧ್ರುವಗಳ ನಡುವಿನ ಡಾರ್ಕ್ ವಲಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಅತಿಕ್ರಮಣ, ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ರಸ್ತೆ ವಿತರಣೆ, ಅತಿಯಾದ ಅಂತರ, ತಪ್ಪಾದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ, ಅಡಚಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಅಸಮ ಉಪಕರಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಬದಲಿ ಫಿಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ಇದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕ್ಷೇತ್ರ ವೀಕ್ಷಣೆಯು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು.

ಧ್ರುವಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಢವಾದ ಮಧ್ಯಬಿಂದುಗಳ ಕೆಳಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ತೇಪೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ರೇಖಾಂಶದ ಅತಿಕ್ರಮಣ ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಧ್ರುವ ಅಂತರದ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಿಲ್ಲವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಸುಳಿವು; ಧ್ರುವಗಳು ಅಥವಾ ಲುಮಿನೇರ್ ಗಳು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ಅದು ಸ್ವತಃ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ದೂರದ ಲೇನ್ ಮಂದವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿರುವಾಗ ಹತ್ತಿರದ ಲೇನ್ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ, ಅಡ್ಡ ವಿತರಣೆ, ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಅಗಲ, ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಓವರ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಲುಮಿನೇರ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿ. ಇಡೀ ವಿಭಾಗವು ಅಂಡರ್ ಲೈಟ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಕಡಿಮೆ-ಔಟ್ ಪುಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಗಳು, ವಿಫಲವಾದ ಡ್ರೈವರ್ ಗಳು, ವಯಸ್ಸಾದ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸ್ಥಾಪಿತ ಲ್ಯೂಮೆನ್ ಔಟ್ ಪುಟ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಅನಿಯಮಿತ ಕಪ್ಪು ತೇಪೆಗಳು ಮರದ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ಬೆಳಕನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಕೊಳಕು ಮಸೂರಗಳು ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ಫಿಕ್ಚರ್ ನಂತಹ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಿಸ್ಟಮ್-ವೈಡ್ ವಿನ್ಯಾಸ ದೋಷವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಮೊದಲು ಪೀಡಿತ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೆರೆಹೊರೆಯ ಧ್ರುವಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿ.

ರಸ್ತೆ ಜ್ಯಾಮಿತಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ

ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಮಾದರಿಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ: ದುರ್ಬಲ ಧ್ರುವದ ಮಿಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಗಳು, ಪರ್ಯಾಯ ಅಡ್ಡ ವಿತರಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಮಂದ ದೂರದ ಲೇನ್ ಗಳಿಗಾಗಿ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಓವರ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ ಅಂಡರ್ ಲಿಟ್ ಆಗಿರುವ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಔಟ್ ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ದೌರ್ಬಲ್ಯವು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಅಥವಾ ದೋಷಯುಕ್ತ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ. ಟೈಪ್ II ಮತ್ತು ಟೈಪ್ III ಲೇಬಲ್ ಗಳು ರಸ್ತೆಯ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಶಾರ್ಟ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಐಇಎಸ್ / ಎಲ್ ಡಿಟಿ ಫೋಟೋಮೆಟ್ರಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕು.

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಧ್ರುವಗಳು ತುಂಬಾ ವಿಶಾಲವಾದ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಯಾವುದೇ ಸೂಕ್ತವಾದ ಲುಮಿನೇರ್ ಆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆರೋಹಣ ಎತ್ತರ, ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ, ಲುಮಿನೇರ್ ಪ್ರಮಾಣ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಬೆಳಕಿನ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಬಾರದು.

ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಬೆಳಕು ಎಂದರೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಹೊಳಪು ಅಥವಾ ಸೋರಿಕೆ ಬೆಳಕನ್ನು ರಚಿಸದೆ ದುರ್ಬಲ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು. ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಿರಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರಿಂದ ಚಾಲಕರು ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ನೋಡುವ ಬೆಳಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಫೋಟೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಿರಿ; ರಸ್ತೆಯು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಬೇಡಿ.

ಸವಾಲಿನ ಪೋಲ್ ಸ್ಪೇಸಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ, ಓಕ್ ಎಲ್ಇಡಿ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್-ಆಧಾರಿತ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸಂರಚನೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಡಾರ್ಕ್ ವಲಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಫೋಟೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಸೈಟ್ ಮಾಪನಗಳಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕು. ಡಾರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಪನ್ನದ ಹಕ್ಕುಗಳು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಖಾತರಿ ಅಲ್ಲ.

ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಫೋಟೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದ ಏಕರೂಪತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಎಲ್ಇಡಿ ಬೀದಿ ದೀಪ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಜವಾದ ರಸ್ತೆ ರೇಖಾಗಣಿತದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಫೋಟೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಏಕರೂಪದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಖರೀದಿದಾರರು ದೃಢೀಕರಿಸಬಹುದು. ಉಪಕರಣಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ಅಥವಾ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ, ಏಕರೂಪತೆ ಮತ್ತು ಹೊಳಪಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

ನಿಜವಾದ ರಸ್ತೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವಲ್ಲ

ಸೈಟ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಧ್ರುವದ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಂತರಗಳು ಅಥವಾ ಊಹಿಸಲಾದ ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲ. ನಿಖರವಾದ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಲುಮಿನೇರ್ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಕ್ ಗಾಗಿ ಐಇಎಸ್ ಅಥವಾ ಎಲ್ಡಿಟಿ ಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿ, ಸ್ಥಾಪಿತ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಥವಾ ಬೆಳಕು-ನಷ್ಟದ ಊಹೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ. ವಿಭಿನ್ನ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ರೂಪಾಂತರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಖರೀದಿಸಿದ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ರಸ್ತೆ-ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಆಯ್ದ ವೀಕ್ಷಕ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರತಿಫಲನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ; ಸರಳ ಲಕ್ಸ್ ಕಥಾವಸ್ತುವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಬದಲಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಇಲ್ಯೂಮಿನೆನ್ಸ್ ಆಧಾರಿತ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಡಿಸೈನರ್ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಆಡಳಿತ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಸಮತಲ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು.

ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಿಂದುಗಳು, ನಿಗದಿತ ಏಕರೂಪತೆಯ ಅನುಪಾತಗಳು, ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಅಂಗವೈಕಲ್ಯ-ಹೊಳಪು ಸೂಚಕಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಒಂದೇ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನದ ಆಕೃತಿ ಅಥವಾ ಆಕರ್ಷಕ ಬಣ್ಣದ ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗುವ ಬದಲು ಅಪವಾದಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿ. ಈ ಚೆಕ್ ಗಳು ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.

ಒಂದೇ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮೂರು ವಿನ್ಯಾಸದ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿ

ನ್ಯಾಯಯುತ ಹೋಲಿಕೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ರಸ್ತೆ ಜ್ಯಾಮಿತಿ, ವಿನ್ಯಾಸ ವರ್ಗ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಊಹೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ದಾಖಲಾದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೇಸ್ ಲೈನ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ನಂತರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಧ್ರುವಗಳ ಮೇಲೆ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಎಲ್ಇಡಿ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಮಾದರಿ ಮಾಡಿ; ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇನ್ನೂ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಫಿಕ್ಚರ್ ಔಟ್ ಪುಟ್, ಆರೋಹಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಧ್ರುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ.

ಪ್ರತಿ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕೆ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸರಾಸರಿ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಏಕರೂಪತೆಯ ಕ್ರಮಗಳು, ಹೊಳಪು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು, ಯಾವುದೇ ಸೂಕ್ಷ್ಮ-ಗಡಿ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿತ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಯೋಜನೆಯ ಹೇಳಲಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಪಾಸ್ ಅಥವಾ ವಿಫಲತೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ. ಇದು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ಉತ್ಪನ್ನ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನುಮೋದನೆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಯ್ದ ಫೋಟೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ಫೈಲ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ, ಆಪ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಲುಮಿನೇರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದನೆ ದಾಖಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಗುರಿ ವಿವರಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಇರಿಸಿ. ಇದು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ಉತ್ಪನ್ನದ ನಂತರದ ಬದಲಿಯನ್ನು ಊಹಿಸಲಾದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮೌನವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ವಿಫಲವಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು, ಅನುಸ್ಥಾಪಕನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಬಿಡಬಾರದು.

ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ನೈಜ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿ

ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಅಳೆಯಲಾದ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದ ಬೆಳಕನ್ನು ಸ್ವೀಕೃತ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬೇಸ್ ಲೈನ್ ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬೇಕು, ನಂತರ ನಿಜವಾದ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇನ್ ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಮಯದಿಂದ ಶಕ್ತಿಯ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬೇಕು. ಫೋಟೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ; ಕ್ಷೇತ್ರ ಮಾಪನಗಳು ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ದಾಖಲೆಗಳು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಏನನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.

ಈ ಹಿಂದೆ ವಿಫಲವಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಪೋಸ್ಟ್-ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್ ತಪಾಸಣೆಗಳು ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾಪನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ ಮಧ್ಯ-ಧ್ರುವದ ಡಾರ್ಕ್ ವಲಯಗಳು, ದೂರದ ಲೇನ್ ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಸ್ಥಿರವಾದ ಘಟಕಗಳು, ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪೂರ್ವ-ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್ ಬೇಸ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕೃತ ವಿನ್ಯಾಸ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿ.

ಅಗತ್ಯವಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಏಕರೂಪತೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಹೊಳಪಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಿ. ಮಾಪನಗಳು ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪದಿದ್ದರೆ, ಮೊದಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫಿಕ್ಚರ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು, ದೃಷ್ಟಿಕೋನ, ಆರೋಹಣ ಎತ್ತರ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೋಡ್, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಮಾಪನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಗುರುತಿಸಲಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ. ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲ.

ಸಿಸ್ಟಂ ಪವರ್ ಮತ್ತು ನೈಜ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಂದ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿ

ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ, ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾರ್ಷಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿ, ಇದನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಮಯದಿಂದ ಗುಣಿಸಿ:

Annual savings (kWh) = (old system watts – new system watts) / 1,000 x annual operating hours.

ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಅಂಕಗಣಿತದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, 280W ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 4,000 ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ 120W ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಲುಮಿನೇರ್ ಗೆ 640 kWh ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ: (280 - 120) / 1,000 x 4,000 = 640. ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸೂತ್ರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ. 120W ಲುಮಿನೇರ್ ಪ್ರತಿ 280W ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಅದರ ಬೆಳಕಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಹಳೆಯ-ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಕೃತಿಯು ನಿಲುಭಾರ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಬಂಧಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ಎಲ್ಇಡಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಹಲವಾರು ಮಂದ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ವರ್ಷವಿಡೀ ಪೂರ್ಣ ರೇಟೆಡ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಊಹಿಸುವ ಬದಲು ಅದರ ನಿಜವಾದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರತಿ ಅವಧಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿ. ಯಾವುದೇ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ರಸ್ತೆ ಬೆಳಕಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು.

ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಹೋಲಿಕೆಯು ಫಿಕ್ಚರ್ ಖರೀದಿ, ಎತ್ತುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ-ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ವೈರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ನವೀಕರಣಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್, ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಚಾಲಕ ಬದಲಿ ಮತ್ತು ಖಾತರಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವರ್ಕ್ ಶೀಟ್ ಅದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಊಹೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಸೈಟ್ ಡೇಟಾವಿಲ್ಲದೆ, ಸ್ಥಿರ ಉಳಿತಾಯ ಶೇಕಡಾವಾರು ಅಥವಾ ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ ಮರುಪಾವತಿ ಅವಧಿಗಳು ದಾರಿತಪ್ಪಿಸುತ್ತವೆ.

ವಿಶೇಷ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿ

ಖರೀದಿಗೆ ಮೊದಲು, ಛೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಗೋಚರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ನೇರ-ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಎಲ್ಇಡಿ ಡ್ರೈವರ್ ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಛೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೆಳಕಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?

ಹೌದು, ಚಲನೆಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ, ಪಾದಚಾರಿ ಗೋಚರತೆ ಅಥವಾ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಬೆಳಕಿನ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂಘರ್ಷದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಮಾಪನ ಗ್ರಿಡ್ ಗಳು, ಪಾದಚಾರಿ ಗೋಚರತೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ನೇರ-ರಸ್ತೆ ವ್ಯಾಟೇಜ್ ಅಂದಾಜು ಪ್ರತಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅಥವಾ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪುರಾವೆಗಳಲ್ಲ.

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬೀದಿ ದೀಪ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೊಸ ಎಲ್ಇಡಿ ಡ್ರೈವರ್ ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೇ?

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ಫೋಟೋಸೆಲ್ ಗಳು, ಟೈಮರ್ ಗಳು ಮತ್ತು ನೆಟ್ ವರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಹೊಸ ಎಲ್ ಇಡಿ ಡ್ರೈವರ್ ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಮ್ಮಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಗಳು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ. ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಸಪ್ಲೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಫೋಟೋಸೆಲ್ ಅಥವಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅರೇಂಜ್ಮೆಂಟ್, ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಘಟಕಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಸಂವಹನ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಬದಲಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿ.

ನಿಮ್ಮ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಇಡಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿ

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಲ್ಇಡಿ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗ ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು, ನಿಜವಾದ ಧ್ರುವದ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರಗಳು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಫಿಕ್ಚರ್ ಮಾದರಿಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿವರಗಳು, ಡಾರ್ಕ್ ವಲಯಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬೆಳಕಿನ ವರ್ಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಿ. ಧ್ರುವದ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುವ ಯಾವುದೇ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿ.

ಒಎಕೆ ಎಲ್ಇಡಿ ಲೈಟಿಂಗ್ ಲೇಔಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು, ಸೂಕ್ತವಾದ ಲುಮಿನೇರ್ ಔಟ್ ಪುಟ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ವೇ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಒಇಎಂ / ಒಡಿಎಂ ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಸೈಟ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಉಚಿತ ಎಲ್ಇಡಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿ ಸಲಕರಣೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು. ಔಪಚಾರಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನುಮೋದನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ನಂತರದ ಸ್ವೀಕಾರವು ಯೋಜನೆಯ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ.