રસ્તાની પહોળાઈ, ધ્રુવ અંતર, માઉન્ટિંગ ઊંચાઈ અને લ્યુમિનેર વિતરણ સાથે જરૂરી લાઇટિંગ વર્ગ સાથે મેળ ખાઈને હાઇવે અને સ્થાનિક રસ્તાઓ માટે એલઇડી સ્ટ્રીટ લાઇટ્સ પસંદ કરો. સ્થાનિક રસ્તાઓને ઘણીવાર પહોળા હાઇવે કરતાં ઓછા પ્રકાશ આઉટપુટની જરૂર હોય છે, પરંતુ એકલા વોટેજ યોગ્ય દૃશ્યતા અથવા એકરૂપતા સ્થાપિત કરી શકતા નથી. ધ્રુવો વચ્ચેના ડાર્ક ઝોનને ઘટાડવા માટે, ફક્ત ઉચ્ચ-વોટેજ ફિક્સર પસંદ કરવાને બદલે ઓપ્ટિકલ પેટર્ન અને માઉન્ટિંગ ભૂમિતિને સુધારો.

હાઇ-પ્રેશર સોડિયમ (એચપીએસ), મેટલ-હેલાઇડ અથવા વૃદ્ધ એલઇડી ફિક્સરને બદલતી વખતે, પ્રથમ રસ્તાના લાઇટિંગ લક્ષ્યો અને હાલની સિસ્ટમના નબળા બિંદુઓ સ્થાપિત કરો. ઉપયોગી રિપ્લેસમેન્ટ સ્પષ્ટીકરણમાં ફક્ત કયા લ્યુમિનેર્સ ખરીદવા તે જ નહીં, પરંતુ ઇન્સ્ટોલેશન રસ્તા પર કેવી રીતે પ્રદર્શન કરશે અને પૂર્ણ થયેલ કાર્યની તપાસ કેવી રીતે કરવામાં આવશે તે પણ સમજાવવું આવશ્યક છે.

હાઇવે અને સ્થાનિક રસ્તાઓ માટે કયું વોટેજ યોગ્ય છે?

પ્રારંભિક સ્ક્રીનિંગ માર્ગદર્શિકા તરીકે, સાંકડા સ્થાનિક રસ્તાઓ 20-60W LED સ્ટ્રીટ લાઇટ્સ, શહેરી અથવા કલેક્ટર રસ્તાઓ 50-120W, ધમનીના રસ્તાઓ 80-180W, અને હાઇવે 150-300W અથવા અન્ય ઉચ્ચ-આઉટપુટ વિકલ્પો માટે બોલાવી શકે છે. આ સચિત્ર આયોજન બેન્ડ્સ છે, કોઈપણ લાઇટિંગ સ્ટાન્ડર્ડ અથવા દરેક સાઇટ માટે ભલામણ દ્વારા જરૂરી વોટેજ નથી. અંતિમ લ્યુમિનેર પાવર જરૂરી રોડવે પ્રદર્શન અને વાસ્તવિક ધ્રુવ ભૂમિતિથી અનુસરે છે.

રોડવે એપ્લિકેશન	પ્રારંભિક સ્ક્રિનિંગ માટે સચિત્ર એલઇડી વોટેજ	અંતિમ પસંદગી શું નક્કી કરે છે
સાંકડો સ્થાનિક અથવા રહેણાંક માર્ગ	20-60W	રસ્તાની પહોળાઈ રાહદારીઓની જરૂરિયાતો, નીચી માઉન્ટિંગ પોઝિશન, ઘરોની નજીક ઝગમગાટ
શહેરી અથવા કલેક્ટર રોડ	50-120W	લેન પહોળાઈ, મિશ્ર રોડ વપરાશકર્તાઓ, ટ્રાન્સવર્સ લાઇટ કવરેજ
મુખ્ય અથવા ધમની માર્ગ	80-180W	બહુવિધ લેન, રોડવે લેવલ જાળવવું, રેખાંશ એકરૂપતા
હાઇવે અથવા એક્સપ્રેસ વે	150-300W, અન્ય આઉટપુટ સાથે જ્યાં ન્યાયી છે	રોડવે પહોળાઈ, માઉન્ટિંગ ઊંચાઈ, થ્રો, પોલ સ્પેસિંગ, ડ્રાઈવર ગ્લેર
ઇન્ટરચેન્જ અથવા હાઇ-માસ્ટ રોડ લાઇટિંગ	યુનિવર્સલ વોટેજ બેન્ડ નથી	બહુવિધ ફિક્સર, જટિલ ભૂમિતિ અને અલગ ઇજનેરી લેઆઉટ

ખાસ કરીને, નીચા વોટેજ પર કાર્યક્ષમ લ્યુમિનેર તે જ રસ્તા પર ઓછા કાર્યક્ષમ, ઉચ્ચ-વોટેજ વિકલ્પને આગળ ધપાવી શકે છે. તેનાથી વિપરીત, જો ઓપ્ટિક ધાર તરફ વધુ પડતો પ્રકાશ મોકલે છે અથવા ધ્રુવની નીચે તરત જ કેન્દ્રિત કરે છે તો ઉચ્ચ લ્યુમેન રેટિંગનું મૂલ્ય ઓછું છે.

રોડવે વર્ગો દ્રશ્ય પ્રદર્શન દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, ધ્રુવ દીઠ વોટની નિર્ધારિત સંખ્યા દ્વારા નહીં. મોટર-ટ્રાફિક એપ્લિકેશન માટે સીડી / એમ² માં રોડ-સપાટીની લ્યુમિનન્સની જરૂર પડી શકે છે, જ્યારે અન્ય વિસ્તારોને સંબંધિત એકરૂપતા અને ઝગમગાટના માપદંડ સાથે લક્સમાં લ્યુમિનન્સનો ઉપયોગ કરીને મૂલ્યાંકન કરી શકાય છે. યુએસ પ્રોજેક્ટ્સ લાગુ પડતા ચકાસી શકે છે એએનએસઆઈ / આઇઇએસ આરપી -8-25 + ઇ2 ભલામણ કરેલ પ્રેક્ટિસ; યુરોપિયન પ્રોજેક્ટ્સે અપનાવેલો ઉપયોગ કરવો જોઈએ ઇએન 13201-2: 2015 લાઇટિંગ વર્ગો અને સ્થાનિક આવશ્યકતાઓ. EN 13201-2 નું સૂચિત 2026 સુધારણ હજી પણ ડ્રાફ્ટ છે, અમલમાં રિપ્લેસમેન્ટ સ્ટાન્ડર્ડ નથી.

ચાર લિંક્ડ ઇક્વિપમેન્ટ પરિમાણો સામે એલઇડી સ્ટ્રીટ લાઇટ્સની પસંદગી કરો:

• સિસ્ટમ વોટેજ: તેના ડ્રાઇવર સહિત સંપૂર્ણ લ્યુમિનેયરની ઇનપુટ પાવરની તુલના કરો.
• લ્યુમિનેર આઉટપુટ: ચિપ-ફક્ત મૂલ્યોને બદલે ચકાસાયેલ લ્યુમિનેર લ્યુમેન્સની વિનંતી કરો.
• રોડવે ઓપ્ટિક્સ: રસ્તાની પહોળાઈ અને ધ્રુવ અંતર માટે વાસ્તવિક રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ વિતરણની તુલના કરો, એકલા બીમ-એંગલ લેબલ્સ નહીં.
• લાઇટિંગ નિયંત્રણો: રસ્તાની માન્ય ઓપરેટિંગ શરતોને આધિન, ઉપલબ્ધ ડિમિંગ અને શેડ્યૂલિંગ મોડ્સની તુલના કરો.

ધ ઓકે એલઇડી હાઇવે લાઇટ રેન્જ 30W થી 300W સુધીના સૂચિબદ્ધ મોડેલો શામેલ છે જે આ આવશ્યકતાઓ સામે મૂલ્યાંકન કરી શકાય છે. મોડેલની ઉપલબ્ધતા એ શોર્ટલિસ્ટ માટે પ્રારંભિક બિંદુ છે, પુરાવા નથી કે કોઈ ચોક્કસ મોડેલ ચોક્કસ રસ્તાને અનુકૂળ છે.

રિપ્લેસમેન્ટ પસંદ કરતા પહેલા રોડવે અને હાલના ફિક્સર ડેટાથી પ્રારંભ કરો

એલઇડી સ્ટ્રીટ લાઇટ રેટ્રોફિટની યોજના બનાવતા પહેલા, કોન્ટ્રાક્ટરોને રસ્તાના વર્ગીકરણ અને પરિમાણો, ધ્રુવની સ્થિતિ અને માઉન્ટિંગ ભૂમિતિ, હાલની ફિક્સર અને ઇલેક્ટ્રિકલ વિગતો અને વર્તમાન લાઇટિંગ પ્રદર્શનના રેકોર્ડની જરૂર છે. આ માહિતી નક્કી કરે છે કે સીધો લ્યુમિનેર ફેરફાર શક્ય છે કે નહીં અથવા સૂચિત ડિઝાઇનને નવા ઓપ્ટિક્સ, કૌંસ અથવા ધ્રુવ સ્થિતિની જરૂર છે કે નહીં.

રોડવે ડ્રોઇંગથી પ્રારંભ કરો. કેરેજવે અને લેન પહોળાઈ, ફૂટપાથ, સેન્ટ્રલ મીડિયન, વળાંક, ઢાળ અને એવા વિસ્તારો રેકોર્ડ કરો જ્યાં રાહદારીઓ અથવા સાયકલ સવારો જગ્યા શેર કરે છે. સમગ્ર પ્રોજેક્ટમાં સમાન ધારેલા લક્સ લક્ષ્યને લાગુ કરવાને બદલે લાગુ લાઇટિંગ ક્લાસ અને સ્વીકૃતિ માપદંડને ઓળખો. આંતરછેદ અને ક્રોસિંગને અલગથી ચિહ્નિત કરવા જોઈએ; તેમની જરૂરિયાતો સીધા રસ્તાના વિભાગથી અલગ હોઈ શકે છે.

ત્યારબાદ, માઉન્ટિંગ સિસ્ટમનું સર્વેક્ષણ કરો. ધ્રુવીય અંતર માપવું જોઈએ, લાક્ષણિક સાઇટ ડ્રોઇંગથી અનુમાન લગાવવું જોઈએ નહીં. માઉન્ટિંગ ઊંચાઈ, કૌંસ પ્રક્ષેપણ અથવા ઓવરહેંગ, લ્યુમિનેર ઓરિએન્ટેશન, ટિલ્ટ અને લેઆઉટ સિંગલ-સાઇડેડ, વિરુદ્ધ, સ્ટેગર અથવા મધ્ય-માઉન્ટેડ છે કે કેમ તેની નોંધ લો. જેમ કે ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશનનું રોડવે લાઇટિંગ માર્ગદર્શિકા સમજાવે છે, વિવિધ ધ્રુવ ગોઠવણો વિવિધ ડિઝાઇન પરિસ્થિતિઓ બનાવે છે. ધ્રુવની સ્થિતિ, માળખાકીય લોડિંગ અને ઍક્સેસ પ્રતિબંધો પણ અસર કરે છે કે હાલના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાય છે કે નહીં.

દરેક હાલના લ્યુમિનેર પ્રકાર માટે, મોડેલ, જથ્થો, લેમ્પ ટેકનોલોજી, રેટેડ વોટેજ, જો ઉપલબ્ધ હોય તો વાસ્તવિક સિસ્ટમ ઇનપુટ પાવર અને ઓપ્ટિકલ ડેટા રેકોર્ડ કરો. એચપીએસ અથવા મેટલ-હેલાઇડ સાધનો વધારાની બેલાસ્ટ પાવર ખેંચી શકે છે જે ફક્ત લેમ્પ-વોટેજ બતાવતું નથી. ક્ષતિગ્રસ્ત લેન્સ, ગંદા ફિટિંગ્સ, નિષ્ફળ એકમો, બદલાયેલા માઉન્ટિંગ એંગલ્સ અને અસંગત ડિમિંગ સેટિંગ્સને લોગ કરો; આ અન્યથા સ્વીકાર્ય લેઆઉટને ખામીયુક્ત દેખાડી શકે છે.

છેવટે, ઓપરેટિંગ અને પ્રદર્શન બેઝલાઇન સ્થાપિત કરો. સપ્લાય વોલ્ટેજ, સર્કિટ વ્યવસ્થા, નિયંત્રણ પ્રોફાઇલ્સ, વાર્ષિક ઓપરેટિંગ કલાકો અને ઉપલબ્ધ જાળવણી રેકોર્ડ્સ રેકોર્ડ કરો. નિર્દિષ્ટ આકારણી પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને રસ્તા-સપાટીની તેજસ્વીતા અથવા પ્રકાશને માપો, સતત અંધારા ઝોનના ચોક્કસ સ્થાનો અને જે પરિસ્થિતિઓમાં માપન લેવામાં આવ્યું હતું તેની નોંધ લો.

તારણોને માર્ક-અપ સાઇટ પ્લાન, ફિક્સર ઇન્વેન્ટરી, ઇલેક્ટ્રિકલ અને કંટ્રોલ્સ રેકોર્ડ અને નબળા સ્થાનો દર્શાવતા તારીખના બેઝલાઇન સર્વેક્ષણમાં સંકલિત કરો. આ ડિઝાઇનર્સને રેટ્રોફિટ વિકલ્પોની તુલના કરવા માટે પૂરતા પુરાવા આપે છે અને પ્રાપ્તિ ટીમોને સાધનોના સમયપત્રક માટે રક્ષણાત્મક આધાર આપે છે.

એલઇડી સ્ટ્રીટ લાઇટ્સ ધ્રુવો વચ્ચેના ડાર્ક ઝોનને કેવી રીતે ઘટાડી શકે છે?

એલઇડી સ્ટ્રીટ લાઇટ્સ વધુ સારી રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ લાઇટ વિતરણ પ્રદાન કરીને, નજીકના લ્યુમિનેયર્સ વચ્ચે પૂરતા ઓવરલેપ જાળવીને અને અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન ભૂમિતિને સુધારીને ધ્રુવો વચ્ચેના ડાર્ક ઝોનને ઘટાડી શકે છે. ઉપાય તેના પર નિર્ભર છે કે નબળો વિસ્તાર ઓપ્ટિક, ધ્રુવ અંતર, માઉન્ટિંગ રૂપરેખાંકન, અપૂરતા આઉટપુટ અથવા સ્થાનિક ખામીથી આવે છે.

આઉટપુટ વધારતા પહેલા કારણ શોધો

ધ્રુવો વચ્ચેના ડાર્ક ઝોન સામાન્ય રીતે નબળા ઓપ્ટિકલ ઓવરલેપ, અયોગ્ય રોડવે વિતરણ, વધુ પડતા અંતર, ખોટા અભિગમ, અવરોધો અથવા અસમાન સાધનોના આઉટપુટથી ઉદ્ભવે છે. ડિઝાઇન ટીમ રિપ્લેસમેન્ટ ફિક્સર પસંદ કરે તે પહેલાં ક્ષેત્રના નિરીક્ષણમાં આમાંની કઈ શરતો હાજર છે તે સ્થાપિત કરવું જોઈએ.

ધ્રુવો અને ઘાટા મધ્યબિંદુઓની સીધી નીચે તેજસ્વી પેચો સામાન્ય રીતે અપૂરતા રેખાંશ ઓવરલેપ અથવા હાલના ઓપ્ટિકલ વિતરણ અને ધ્રુવના અંતર વચ્ચે મેળ ખાતી ન હોવાનું સૂચવે છે. વિરોધાભાસ એક ડાયગ્નોસ્ટિક ચાવી છે; તે પોતે સ્થાપિત કરતું નથી કે ધ્રુવો અથવા લ્યુમિનેયર્સ દોષિત છે.

જો નજીકની લેન અપેક્ષાઓને પૂર્ણ કરે છે જ્યારે દૂરની લેન ઝાંખી દેખાય છે, તો ટ્રાન્સવર્સ વિતરણ, કેરેજવે પહોળાઈ, કૌંસ ઓવરહેંગ અને લ્યુમિનેર ઓરિએન્ટેશનની તપાસ કરો. જ્યાં આખો વિભાગ અન્ડરલિટ છે, ત્યાં તપાસો કે શું ઘટાડેલા-આઉટપુટ નિયંત્રણ સેટિંગ્સ, નિષ્ફળ ડ્રાઇવરો, વૃદ્ધ ઓપ્ટિક્સ અથવા અપૂરતા ઇન્સ્ટોલ કરેલા લ્યુમેન આઉટપુટ અછતને સમજાવે છે.

અનિયમિત શ્યામ પેચો સ્થાનિક મુદ્દાઓ સૂચવે છે જેમ કે ઝાડની વૃદ્ધિ, પ્રકાશને અવરોધિત કરતા ચિહ્નો, ગંદા લેન્સ અથવા એક જ ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલા ફિક્સર. અસરગ્રસ્ત બિંદુઓનો નકશો બનાવો અને સમસ્યાને સિસ્ટમ-વાઇડ ડિઝાઇન ખામી તરીકે ગણતા પહેલા પડોશી ધ્રુવો સાથે તેમની સ્થિતિની તુલના કરો.

સુધારો પસંદ કરો કે જે માર્ગ ભૂમિતિ સાથે બંધબેસે છે

નિદાન પેટર્ન સાથે સુધારણા સાથે મેળ ખાઓ: નબળા ધ્રુવ મિડપોઇન્ટ્સ માટે વધુ રેખાંશ પહોંચનું પરીક્ષણ કરો, વૈકલ્પિક ટ્રાન્સવર્સ વિતરણ અથવા ઝાંખા દૂરના લેન માટે કૌંસ ઓવરહેંગ, અને પુનઃસ્થાપિત અથવા ઉચ્ચ ચકાસાયેલ આઉટપુટ જ્યાં સમગ્ર ખેંચાણ અન્ડરલિટ છે. જ્યારે નબળાઈ સ્થાનિક હોય ત્યારે અવરોધો દૂર કરો અથવા ખામીયુક્ત ઉપકરણોનું સમારકામ કરો. પ્રકાર II અને પ્રકાર III લેબલ્સ રોડવે ઓપ્ટિક્સને શોર્ટલિસ્ટ કરવામાં મદદ કરી શકે છે, પરંતુ વાસ્તવિક આઇઇએસ / એલડીટી ફોટોમેટ્રીએ જરૂરી કવરેજ દર્શાવવું આવશ્યક છે.

જો હાલના ધ્રુવો ખૂબ જ વ્યાપક અંતરવાળા હોય અથવા નબળી સ્થિતિમાં હોય, તો કોઈ પણ યોગ્ય લ્યુમિનેર તે લેઆઉટ પરની દરેક જરૂરિયાતને સંતોષી શકશે નહીં. ડિઝાઇન મોડેલમાં સુધારેલી માઉન્ટિંગ ઊંચાઈ, કૌંસ ભૂમિતિ, લ્યુમિનેયર જથ્થો અથવા વધારાના ધ્રુવોનું મૂલ્યાંકન કરો. તમામ હાલના ધ્રુવો રાખવાથી બાંધકામ ખર્ચ ઓછો થઈ શકે છે, પરંતુ તે અપનાવેલા લાઇટિંગ માપદંડને ઓવરરાઇડ કરવું જોઈએ નહીં.

વધુ સારી રોડવે લાઇટિંગનો અર્થ એ છે કે અસ્વીકાર્ય ઝગમગાટ અથવા સ્પિલ લાઇટ બનાવ્યા વિના નબળા વિસ્તારોમાં સુધારો કરવો. કેરેજવે સાથે બીમને લંબાવવાથી ડ્રાઇવરો અથવા નજીકની મિલકતો દ્વારા જોવામાં આવતા પ્રકાશમાં ફેરફાર થઈ શકે છે. ફોટોમેટ્રિક પરીક્ષણ માટે સૌથી આશાસ્પદ સુધારાત્મક વિકલ્પો આગળ વધો; તેમને ફક્ત એટલા માટે મંજૂરી આપશો નહીં કારણ કે રસ્તો તેજસ્વી દેખાય છે.

પડકારજનક ધ્રુવ અંતરવાળા રસ્તાઓ માટે, ઓકે એલઇડી સ્ટ્રીટ લાઇટ્સ મૂલ્યાંકન માટે પ્રોજેક્ટ-લક્ષી ઓપ્ટિકલ અને માઉન્ટિંગ વિકલ્પો પ્રદાન કરે છે. સૂચિત રૂપરેખાંકન ખરેખર ડાર્ક ઝોનમાં સુધારો કરે છે કે કેમ તે પ્રોજેક્ટ ફોટોમેટ્રિક મોડેલ દ્વારા અને, ઇન્સ્ટોલેશન પછી, સાઇટ માપન દ્વારા દર્શાવવું આવશ્યક છે. શ્યામ વિસ્તારોને દૂર કરવા વિશેના ઉત્પાદનના દાવાઓ સાર્વત્રિક પ્રદર્શનની બાંયધરી નથી.

ઓર્ડર આપતા પહેલા ફોટોમેટ્રિક ગણતરીઓ સાથે રોડવેની એકરૂપતાની ચકાસણી કરો

ખરીદદારો પુષ્ટિ કરી શકે છે કે સૂચિત એલઇડી સ્ટ્રીટ લાઇટિંગ સિસ્ટમ વાસ્તવિક રોડવે ભૂમિતિ અને ચોક્કસ ઉમેદવાર લ્યુમિનેરની આઇઇએસ અથવા એલડીટી ફાઇલો સાથે પ્રોજેક્ટ-વિશિષ્ટ ફોટોમેટ્રિક મોડેલ ચલાવીને સમાન કવરેજ પ્રદાન કરે તેવી સંભાવના છે. સાધનોના ઓર્ડરને મંજૂરી મળે તે પહેલાં મોડેલને અપનાવવામાં આવેલા લ્યુમિનન્સ અથવા લ્યુમિનન્સ, એકરૂપતા અને ઝગમગાટની આવશ્યકતાઓ સામે તપાસવું આવશ્યક છે.

વાસ્તવિક રસ્તાની આસપાસ મોડેલ બનાવો, લાક્ષણિક લેઆઉટ નહીં

સાઇટ સર્વેક્ષણમાંથી ચકાસાયેલ માર્ગ અને ધ્રુવના માપનો ઉપયોગ કરો, લાક્ષણિક અંતર અથવા ધારેલી ઊંચાઈ નહીં. ચોક્કસ સૂચિત લ્યુમિનેર અને ઓપ્ટિક માટે આઇઇએસ અથવા એલડીટી ફાઇલ આયાત કરો, સ્થાપિત ઓરિએન્ટેશન સેટ કરો, અને નિર્દિષ્ટ જાળવણી અથવા પ્રકાશ-નુકસાનની ધારણાઓ લાગુ કરો. વિવિધ ઓપ્ટિકલ વેરિઅન્ટમાંથી બનેલી ગણતરી ખરીદેલી રૂપરેખાંકનને વિશ્વસનીય રીતે માન્ય કરી શકતી નથી.

રોડ-સપાટી લ્યુમિનન્સ આકારણીમાં પસંદ કરેલા નિરીક્ષક ભૂમિતિ અને પેવમેન્ટની પ્રતિબિંબ લાક્ષણિકતાઓનો સમાવેશ થાય છે; એક સરળ લક્સ પ્લોટ હંમેશાં પૂરતો વિકલ્પ હોતો નથી. ઇલ્યુમિનન્સ-આધારિત મૂલ્યાંકનો સુસંગત રહે છે જ્યાં લાગુ આવશ્યકતાઓ તેમને સ્પષ્ટ કરે છે. ડિઝાઇનરે લ્યુમિનન્સ અને ઇલ્યુમિનન્સ આંકડાઓને બદલે સંચાલક માપદંડ દ્વારા જરૂરી ગણતરી વિમાન અને રોડ ગ્રીડ પસંદ કરવી જોઈએ.

સૌથી નીચા પ્રદર્શન કરતા બિંદુઓ, સૂચિત એકરૂપતા ગુણોત્તર, લાગુ વિકલાંગતા-ઝગમગાટ સૂચકાંકો અને પ્રોજેક્ટ સંક્ષિપ્તમાં ઓળખવામાં આવેલી કોઈપણ સંવેદનશીલ સીમાઓનું નિરીક્ષણ કરો. એક સરેરાશ ઇલ્યુમિનન્સ આકૃતિ અથવા આકર્ષક રંગ પ્લોટ પર આધાર રાખવાને બદલે અપવાદો રેકોર્ડ કરો. આ તપાસ ઉમેદવારની ડિઝાઇનની તુલના કરવા માટેના માપદંડ પ્રદાન કરે છે.

ત્રણ ડિઝાઇન દૃશ્યો હેઠળ સમાન રસ્તાની સરખામણી કરો

વાજબી સરખામણી તમામ વિકલ્પો માટે સમાન માર્ગ ભૂમિતિ, ડિઝાઇન વર્ગ, જાળવણી ધારણાઓ અને ગણતરી માપદંડનો ઉપયોગ કરે છે. બેઝલાઇન તરીકે દસ્તાવેજીકૃત હાલની વ્યવસ્થાથી પ્રારંભ કરો. પછી વર્તમાન ધ્રુવો પર ઉમેદવાર એલઇડી ઓપ્ટિકનું મોડેલ બનાવો; છેવટે, જો તે ડિઝાઇન હજી પણ નિષ્ફળ જાય છે, તો સુધારેલા ફિક્સર આઉટપુટ, માઉન્ટિંગ ગોઠવણી અથવા ધ્રુવ લેઆઉટનું પરીક્ષણ કરો.

દરેક દૃશ્ય માટે, ગણતરીપૂર્વકની સરેરાશ અને ન્યૂનતમ કામગીરી, જરૂરી એકરૂપતા પગલાં, ઝગમગાટ પરિણામો, કોઈપણ સંવેદનશીલ-સીમા તારણો અને કનેક્ટેડ ઇનપુટ પાવર જાળવી રાખો. પ્રોજેક્ટની જણાવેલ આવશ્યકતાઓ સામે પાસ અથવા નિષ્ફળ થવાનું ચિહ્નિત કરો. આ ડિસ્કનેક્ટેડ પ્રોડક્ટ સ્પષ્ટીકરણોના સંગ્રહને બદલે વ્યવહારુ મંજૂરી રેકોર્ડ બનાવે છે.

પસંદ કરેલ ફોટોમેટ્રિક ફાઇલ ઓળખ, ઓપ્ટિક અને લ્યુમિનેયર સંસ્કરણ, લક્ષ્ય વિગતો, નિયંત્રણ સેટિંગ્સ અને મંજૂરી રેકોર્ડ સાથે મોડેલ પુનરાવર્તન રાખો. આ ઉપરછલ્લી સમાન ઉત્પાદનના પછીના અવેજીને આગાહી કરેલા વિતરણને શાંતિથી બદલતા અટકાવે છે. નિષ્ફળ આવશ્યકતા ઓર્ડર આપતા પહેલા ઉકેલવી જોઈએ, ઇન્સ્ટોલરને શોધવા માટે છોડી દેવી જોઈએ નહીં.

રેટ્રોફિટ પરિણામોને માપો અને વાસ્તવિક ઊર્જા બચતની ગણતરી કરો

ઇન્સ્ટોલેશન પછી, કોન્ટ્રાક્ટરોએ સ્વીકૃત ડિઝાઇન અને હાલની સિસ્ટમની બેઝલાઇન સાથે માપવામાં આવેલી રોડવે લાઇટિંગની તુલના કરવી જોઈએ, પછી વાસ્તવિક સિસ્ટમ ઇનપુટ પાવર અને ઓપરેટિંગ કલાકોમાંથી energyર્જા બચતની ગણતરી કરવી જોઈએ. ફોટોમેટ્રિક આગાહીઓ પ્રાપ્તિને ટેકો આપે છે; ફીલ્ડ માપન અને ઓપરેટિંગ રેકોર્ડ્સ દર્શાવે છે કે ઇન્સ્ટોલ કરેલી સિસ્ટમ ખરેખર શું પહોંચાડે છે.

અગાઉ નિષ્ફળ ગયેલા સ્થળોએ રોડવે ચકાસો

પોસ્ટ-રેટ્રોફિટ ચેકમાં પ્રોજેક્ટની નિર્દિષ્ટ માપન શરતો હેઠળ અગાઉ મેપ કરેલા મધ્ય-ધ્રુવ ડાર્ક ઝોન, દૂરની લેન અને ધાર વિસ્તારોની ફરીથી મુલાકાત લેવી આવશ્યક છે. સુસંગત એકમો, સ્થાનો અને ઓપરેટિંગ મોડ્સનો ઉપયોગ કરીને પૂર્વ-રેટ્રોફિટ બેઝલાઇન અને સ્વીકૃત ડિઝાઇન આગાહીઓ બંને સાથે ઇન્સ્ટોલ કરેલા પરિણામોની તુલના કરો.

જરૂરી લઘુત્તમ પ્રદર્શન, એકરૂપતા અને સંબંધિત ઝગમગાટના માપદંડ પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા કે કેમ તે રેકોર્ડ કરો. જા માપન મોડેલ સાથે અસંમત હોય, તો સૌપ્રથમ ઇન્સ્ટોલ કરેલા ફિક્સર વેરિઅન્ટ્સ, ઓરિએન્ટેશન, માઉન્ટિંગ હાઇટ, કન્ટ્રોલ મોડ, વોલ્ટેજ અને માપન િસ્થતિઓ ચકાસો. ઓળખાયેલા કારણને સુધારો અને જરૂરી ચકાસણીનું પુનરાવર્તન કરો. એમ કહેવું કે નવો રસ્તો પહેલા કરતા વધુ તેજસ્વી લાગે છે તે સ્વીકૃતિ પરીક્ષણ નથી.

સિસ્ટમ પાવર અને વાસ્તવિક નિયંત્રણોમાંથી બચતની ગણતરી કરો

સતત ઓપરેટિંગ મોડ માટે, જૂની અને નવી સિસ્ટમ્સના ઇનપુટ પાવર વચ્ચેના તફાવતનો ઉપયોગ કરીને વાર્ષિક વીજળી બચતની ગણતરી કરો, જેને વાર્ષિક ઓપરેટીંગ કલાકો દ્વારા ગુણાકાર કરો:

Annual savings (kWh) = (old system watts – new system watts) / 1,000 x annual operating hours.

કાલ્પનિક અંકગણિતના ઉદાહરણ તરીકે, દર વર્ષે 4,000 ઓપરેટિંગ કલાકો માટે 120W સિસ્ટમ સાથે 280W સિસ્ટમને બદલવાથી વાર્ષિક લ્યુમિનેર દીઠ 640 kWh બચશે: (280 - 120) / 1,000 x 4,000 = 640. સંખ્યાઓ ફક્ત ફોર્મ્યુલાને સમજાવે છે. તેઓ સ્થાપિત કરતા નથી કે 120W લ્યુમિનેર દરેક 280W ઇન્સ્ટોલેશનને બદલી શકે છે અથવા તેની લાઇટિંગ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકે છે.

જૂની સિસ્ટમના આંકડામાં બેલાસ્ટ અને અન્ય સંબંધિત વિદ્યુત નુકસાન શામેલ હોવું આવશ્યક છે. જો એલઇડી ઇન્સ્ટોલેશન ઘણા ઝાંખા સ્તરે કામ કરે છે, તો આખા વર્ષ દરમિયાન સંપૂર્ણ રેટેડ પાવર ધારણ કરવાને બદલે તેની વાસ્તવિક શક્તિ અને કલાકોનો ઉપયોગ કરીને દરેક સમયગાળા માટે વપરાશની ગણતરી કરો. કોઈપણ અનુકૂલનશીલ શેડ્યૂલ અપનાવવામાં આવેલા રોડવે લાઇટિંગની સ્થિતિ સાથે સુસંગત હોવું આવશ્યક છે.

અર્થપૂર્ણ લાંબા ગાળાની સરખામણી ફિક્સર ખરીદી, લિફ્ટિંગ અને ટ્રાફિક-મેનેજમેન્ટ ખર્ચ, વાયરિંગ અથવા નિયંત્રણ અપગ્રેડ્સ, વીજળી, સફાઈ, ડ્રાઇવર રિપ્લેસમેન્ટ અને વોરંટી સપોર્ટ ઉમેરે છે. પાંચ વર્ષની કુલ કિંમતની માલિકીની વર્કશીટ સમાન ઓપરેટિંગ ધારણાઓ પર offersફરની તુલના કરી શકે છે. ચકાસાયેલ સાઇટ ડેટા વિના, નિશ્ચિત બચત ટકાવારી અથવા બાંયધરીકૃત ચુકવણી અવધિ ગેરમાર્ગે દોરનાર હશે.

ખાસ રોડવે અને ઇન્સ્ટોલેશનના પ્રશ્નોનું નિરાકરણ લાવો

પ્રાપ્તિ પહેલાં, આંતરછેદ અને રાહદારી ક્રોસિંગનું મૂલ્યાંકન કરો જ્યાં તેમની દૃશ્યતા આવશ્યકતાઓ સીધા રસ્તાના વિભાગોથી અલગ છે, અને ચકાસો કે હાલના નિયંત્રણ સાધનો સૂચિત એલઇડી ડ્રાઇવરો સાથે યોગ્ય રીતે કાર્ય કરી શકે છે.

શું આંતરછેદ અને રાહદારી ક્રોસિંગને અલગ લાઇટિંગ મૂલ્યાંકનની જરૂર છે?

હા, વળાંક કરતી વખતે, રાહદારીઓની દૃશ્યતા અથવા લાગુ લાઇટિંગ માપદંડ સામાન્ય રસ્તાના સેગમેન્ટથી અલગ હોય છે. આ સંઘર્ષ વિસ્તારોમાં સમર્પિત માપન ગ્રીડ, રાહદારીઓની દૃશ્યતાનું મૂલ્યાંકન અને વિવિધ લાઇટિંગ વ્યવસ્થાની જરૂર પડી શકે છે. દરેક જંકશન અથવા ક્રોસિંગ માટે સીધો રોડ વોટેજ અંદાજ પૂરતા પુરાવા નથી.

શું હાલની સ્ટ્રીટ લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ નવા એલઇડી ડ્રાઇવરો સાથે કામ કરી શકે છે?

કેટલાક હાલના ફોટોસેલ્સ, ટાઇમર્સ અને નેટવર્ક નિયંત્રણો નવા એલઇડી ડ્રાઇવરો સાથે કામ કરી શકે છે, પરંતુ જ્યારે સ્વિચિંગ અને ડિમિંગ ઇન્ટરફેસ સુસંગત હોય. ઓર્ડર આપતા પહેલા સપ્લાય વોલ્ટેજ, ફોટોસેલ અથવા કનેક્ટર એરેન્જમેન્ટ, લાગુ કન્ટ્રોલ પ્રોટોકોલ અને ડ્રાઈવર સ્પેસિફિકેશન ચકાસો. જો ઘટકો વિશ્વસનીય રીતે વાતચીત કરી શકતા નથી અથવા સ્વિચ કરી શકતા નથી, તો સુસંગત રિપ્લેસમેન્ટ્સ સ્પષ્ટ કરો અને રેટ્રોફિટ અવકાશમાં તેમના ઇન્સ્ટોલેશન અને કમિશનિંગનો સમાવેશ કરો.

તમારા રસ્તાની સ્થિતિના આધારે એલઇડી સ્ટ્રીટ લાઇટિંગ પ્લાનની વિનંતી કરો

પ્રોજેક્ટ-વિશિષ્ટ એલઇડી રોડવે લાઇટિંગ દરખાસ્ત માટે, રોડ ડ્રોઇંગ્સ, વાસ્તવિક ધ્રુવ સ્થાનો અને heightંચાઈ, વર્તમાન ફિક્સર મોડેલો, ઇલેક્ટ્રિકલ અને નિયંત્રણ વિગતો, ડાર્ક ઝોનના ફોટોગ્રાફ્સ અને જરૂરી લાઇટિંગ ક્લાસ શેર કરો. ધ્રુવની સ્થિતિ બદલવા પર કોઈપણ પ્રતિબંધો અને પ્રકાશ સ્પિલ માટે સંવેદનશીલ કોઈપણ નજીકના વિસ્તારોનો સમાવેશ કરો.

ઓકે એલઇડી લાઇટિંગ લેઆઉટની દરખાસ્ત કરવા માટે સાઇટ સંક્ષિપ્તનો ઉપયોગ કરી શકે છે, યોગ્ય લ્યુમિનેર આઉટપુટ અને રોડવે ઓપ્ટિક્સનું મૂલ્યાંકન કરી શકે છે, અને જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં ઉત્પાદન અને ઓઇએમ / ઓડીએમ કસ્ટમાઇઝેશનની ચર્ચા કરી શકે છે. મફત એલઇડી સ્ટ્રીટ લાઇટિંગ ડિઝાઇન અને રેટ્રોફિટ મૂલ્યાંકનની વિનંતી કરો ઉપકરણના સમયપત્રકને અંતિમ સ્વરૂપ આપતા પહેલા. ઔપચારિક એન્જિનિયરિંગ મંજૂરીઓ અને પોસ્ટ-ઇન્સ્ટોલેશન સ્વીકૃતિ પ્રોજેક્ટની લાગુ આવશ્યકતાઓને આધિન રહે છે.