Izvēlieties LED ielu apgaismojumu šosejām un vietējiem ceļiem, pielāgojot nepieciešamo apgaismojuma klasi ceļa platumam, stabu attālumam, stiprinājuma augstumam un apgaismojuma izvietojumam. Vietējiem ceļiem bieži nepieciešams mazāks gaismas daudzums nekā platām šosejām, taču tikai jauda nevar nodrošināt pietiekamu redzamību vai vienmērību. Lai samazinātu tumšās zonas starp poliem, koriģējiet optisko rakstu un stiprinājuma ģeometriju, nevis vienkārši izvēlieties jaudīgāku ierīci.

Nomainot augstspiediena nātrija (HPS), metāla halogenīdu vai novecojušas LED ierīces, vispirms jānosaka ceļa apgaismojuma mērķi un esošās sistēmas vājās vietas. Noderīgai nomaiņas specifikācijai jāizskaidro ne tikai, kurus apgaismojuma ierīces iegādāties, bet arī kā uzstādīšana darbosies uz ceļa un kā tiks pārbaudīts paveiktais darbs.

Kāda jauda ir piemērota šosejām un vietējiem ceļiem?

Kā sākotnējais atlases ceļvedis šaurās vietējās ielās var būt 20-60W LED ielu apgaismojums, pilsētas vai kolektoru ceļi 50-120W, galvenie ceļi 80-180W un šosejas 150-300W vai citas jaudīgākas iespējas. Tās ir ilustratīvas plānošanas joslas, nevis jaudas prasības, ko prasa kāds apgaismojuma standarts vai ieteikums katrai vietai. Galīgā apgaismojuma jauda izriet no nepieciešamās ceļa veiktspējas un faktiskās staba ģeometrijas.

Ceļu pielietojums	Ilustratīvā LED jauda sākotnējai ekranēšanai	Kas nosaka galīgo izvēli
Šaurs vietējais vai dzīvojamais ceļš	20-60W	Ceļa platums, gājēju vajadzības, zemākas montāžas pozīcijas, atspīdums pie mājām
Pilsētas vai kolektora ceļš	50-120W	Joslu platums, jaukta ceļa lietotāji, šķērsvirziena apgaismojuma pārklājums
Galvenais jeb galvenais ceļš	80-180W	Daudzjoslu joslas, uzturēts ceļa līmenis, garenvirziena vienmērība
Šoseja vai ātrgaitas ceļš	150-300W, ar citiem izvadiem, ja tie ir pamatoti	Brauktuves platums, stiprinājuma augstums, metums, stabu attālums, vadītāja atspīdums
Krustojuma vai augsto mastu ceļu apgaismojums	Nav universālas jaudas joslas	Vairāki stiprinājumi, sarežģīta ģeometrija un atsevišķs inženiertehnisks izkārtojums

Īpaši efektīvs apgaismojuma ierīce ar zemāku jaudu var pārspēt mazāk efektīvu, jaudīgāku alternatīvu uz tā paša ceļa. Savukārt augsts lūmena vērtējums ir mazvērtīgs, ja optika sūta pārāk daudz gaismas uz malu vai koncentrē to tieši zem pola.

Ceļu klases tiek definētas pēc vizuālās veiktspējas, nevis pēc noteikta vatu skaita uz stabu. Motorizētai lietošanai var būt nepieciešama ceļa virsmas luminance cd/m², kamēr citas zonas var tikt novērtētas, izmantojot apgaismojumu luksos, kā arī attiecīgos vienmērības un atspīduma kritērijus. ASV projekti var pārbaudīt piemērojamos ANSI/IES RP-8-25+E2 ieteicamā prakse; Eiropas projektiem jāizmanto pieņemtie EN 13201-2:2015 apgaismojuma klases un vietējās prasības. Ierosinātā 2026. gada EN 13201-2 pārskatīšana joprojām ir projekts, nevis aizvietošanas standarts, kas ir spēkā.

Izvēlieties LED ielu apgaismojumu pēc četriem saistītiem aprīkojuma parametriem:

• Sistēmas jauda: salīdziniet pilnu luminaire ieejas jaudu, ieskaitot draiveri.
• Lumināra izeja: pieprasīt pārbaudītus lumināra lūmenus, nevis tikai mikroshēmas vērtības.
• Ceļa optika: salīdziniet faktisko garenisko un šķērsvirziena sadalījumu pēc ceļa platuma un stabu attāluma, ne tikai pēc staru leņķa apzīmējumiem.
• Apgaismojuma vadība: salīdziniet pieejamos aptumšošanas un grafika režīmus, ņemot vērā ceļa atļautos ekspluatācijas apstākļus.

The OAK LED šosejas gaismu klāsts ietver sarakstā iekļautus modeļus no 30W līdz 300W, kurus var novērtēt atbilstoši šīm prasībām. Modeļu pieejamība ir sākumpunkts īsajam sarakstam, nevis pierādījums, ka konkrēts modelis atbilst konkrētam ceļam.

Sāciet ar ceļa un esošo gaismeņu datiem, pirms izvēlaties aizvietotājus

Pirms plānot LED ielu apgaismojuma uzstādīšanu, būvniekiem ir jāzina ceļa klasifikācija un izmēri, stabu pozīcijas un stiprinājuma ģeometrija, esošās lampas un elektriskās detaļas, kā arī aktuālā apgaismojuma veiktspējas uzskaite. Šī informācija nosaka, vai vienkārša apgaismojuma nomaiņa ir iespējama vai arī piedāvātajam dizainam nepieciešamas jaunas optikas, kronšteini vai polu pozīcijas.

Sāc ar ceļa zīmējumu. Reģistrējiet brauktuves un joslu platumus, ietves, centrālos vidusjoslas, līkumus, slīpumus un vietas, kur gājēji vai velosipēdisti dalās telpā. Identificējiet piemērojamo apgaismojuma klasi un pieņemšanas kritērijus, nevis piemērojiet vienu un to pašu pieņemto luksa mērķi visā projektā. Krustojumi un pārejas jāmarķē atsevišķi; To vajadzības var atšķirties no taisna ceļa posma.

Tālāk apskati stiprinājuma sistēmu. Stabu attālums jāmēra, nevis jāizsecina no tipiska vietas zīmējuma. Pievērsiet uzmanību stiprinājuma augstumam, kronšteina izvirzījumam vai pārkarei, apgaismojuma orientācijai, slīpumam un tam, vai izkārtojums ir vienpusējs, pretējs, pakāpenisks vai uzstādīts pa mediānu. Kā Federālās automaģistrāļu administrācijas ceļu apgaismojuma vadlīnijas Skaidro, ka dažādi polu izvietojumi rada atšķirīgus projektēšanas apstākļus. Stabu stāvoklis, konstrukcijas slodze un piekļuves ierobežojumi arī ietekmē to, vai esošo infrastruktūru var atkārtoti izmantot.

Katram esošajam apgaismojuma veidam pierakstiet modeli, daudzumu, lampu tehnoloģiju, nominālo jaudu, faktisko sistēmas ieejas jaudu, ja tā ir pieejama, un optiskos datus. HPS vai metāla halogenīdu iekārtas var patērēt papildu balasta jaudu, ko lampas tikai vati nerāda. Koka bojātas lēcas, netīri savienojumi, bojātas ierīces, mainīti stiprinājuma leņķi un nekonsekventi aptumšošanas iestatījumi; Tas var padarīt citādi pieņemamu izkārtojumu par defektu.

Visbeidzot, izveidojiet darbības un veiktspējas bāzi. Reģistrēt barošanas spriegumu, ķēžu izvietojumu, vadības profilus, gada darba stundas un pieejamos apkopes ierakstus. Mēriet ceļa virsmas luminanci vai apgaismojumu, izmantojot norādīto novērtēšanas metodi, norādot precīzas pastāvīgo tumšo zonu atrašanās vietas un apstākļus, kādos tika veikti mērījumi.

Apkopojiet secinājumus marķētā teritorijas plānā, aprīkojuma inventarizācijā, elektriskajā un vadības ierakstā, kā arī datētā bāzes aptaujā, kas parāda vājās vietas. Tas dod dizaineriem pietiekamus pierādījumus, lai salīdzinātu modernizācijas iespējas, un iepirkumu komandām nodrošina aizstāvamu pamatu iekārtu grafikam.

Kā LED ielu apgaismojums var samazināt tumšās zonas starp stabiem?

LED ielu apgaismojums var samazināt tumšās zonas starp stabiem, nodrošinot labāku gareniskās un šķērsvirziena gaismas sadalījumu, nodrošinot pietiekamu pārklājumu starp blakus esošiem gaismekļiem un koriģējot nepiemērotu uzstādīšanas ģeometriju. Risinājums ir atkarīgs no tā, vai vājā zona rodas optikas, polu attāluma, stiprinājuma konfigurācijas, nepietiekamas jaudas vai lokāla defekta dēļ.

Atrodi cēloni pirms ražošanas palielināšanas

Tumšās zonas starp poliem parasti rodas sliktas optiskās pārklāšanās, nepiemērotas ceļu sadales, pārmērīgas atstatuma, nepareizas orientācijas, šķēršļu vai nevienmērīgas aprīkojuma jaudas dēļ. Lauka novērojumos jānoskaidro, kuri no šiem apstākļiem pastāv, pirms dizaina komanda izvēlas nomaiņas ierīci.

Spilgti plankumi tieši zem poliem un tumšāki viduspunkti parasti norāda uz nepietiekamu garenisko pārklāšanos vai neatbilstību starp esošo optisko sadalījumu un polu attālumu. Kontrasts ir diagnostiska norāde; tas pats par sevi nenosaka, vai pie vainas ir poli vai apgaismojuma elementi.

Ja tuvākā josla atbilst gaidām, bet tālā josla izskatās tumša, izpētiet šķērsvirziena sadalījumu, brauktuves platumu, kronšteina pārkari un apgaismojuma orientāciju. Ja visa sekcija ir apgaismota zem apgaismojuma, pārbaudiet, vai samazinātas izejas vadības iestatījumi, bojāti draiveri, novecojusi optika vai nepietiekama uzstādītā lūmena jauda izskaidro trūkumu.

Neregulāri tumši plankumi liecina par vietējām problēmām, piemēram, koku augšanu, zīmēm, kas bloķē gaismu, netīrām lēcām vai vienu nepareizi uzstādītu gaismekli. Kartējiet skartos punktus un salīdziniet to stāvokli ar kaimiņu poliem, pirms problēmu uzskatiet par sistēmas mēroga dizaina defektu.

Izvēlieties korekciju, kas atbilst ceļa ģeometrijai

Saskaņojiet korekciju ar diagnosticēto modeli: pārbaudiet lielāku garenisko sasniedzamību vājiem stabu viduspunktiem, alternatīvus šķērsvirziena sadalījumus vai iekavu pārkari vājām tālajām joslām un atjaunotu vai augstāk pārbaudītu rezultātu, ja visa posma apgaismojums ir zem apgaismojuma. Noņemiet šķēršļus vai salabojiet bojātu aprīkojumu, ja vājums ir lokāls. II un III tipa etiķetes var palīdzēt atlasīt ceļa optiku, bet faktiskajai IES/LDT fotometrijai jāparāda nepieciešamais pārklājums.

Ja esošie stabi ir pārāk plaši izvietoti vai slikti novietoti, neviens piemērots apgaismojums var neatbilst visām prasībām šajā izkārtojumā. Novērtēt pārskatīto stiprinājuma augstumu, kronšteina ģeometriju, apgaismojuma daudzumu vai papildu stabus projektēšanas modelī. Visu esošo stabu saglabāšana var samazināt būvniecības izmaksas, taču tas nedrīkst pārsniegt pieņemtos apgaismojuma kritērijus.

Labāks ceļa apgaismojums nozīmē uzlabot vājākās vietas, neradot nepieņemamu atspīdumu vai gaismas noplūdi. Gaismas stara pagarināšana pa brauktuvi var mainīt gaismu, ko redz tuvojošies vadītāji vai tuvumā esošie īpašumi. Pārnesiet daudzsološākās korektīvās iespējas uz fotometrisko testu; Neapstiprini tos tikai tāpēc, ka ceļš šķiet gaišāks.

Ceļiem ar izaicinošu stabu atstatumu, OAK LED ielu apgaismojums piedāvā projektorientētas optiskās un montāžas iespējas novērtēšanai. Vai piedāvātā konfigurācija patiešām uzlabo tumšās zonas, jāparāda projekta fotometriskajam modelim un pēc uzstādīšanas vietas mērījumiem. Produkta apgalvojumi par tumšo zonu likvidēšanu nav universāla veiktspējas garantija.

Pārbaudiet ceļa vienmērīgumu ar fotometriskiem aprēķiniem pirms pasūtīšanas

Pircēji var apstiprināt, ka piedāvātā LED ielu apgaismojuma sistēma, visticamāk, nodrošinās vienotu pārklājumu, izmantojot projektam specifisku fotometrisko modeli ar faktisko ceļa ģeometriju un precīziem kandidāta apgaismojuma ierīces IES vai LDT failiem. Modelis ir jāpārbauda pēc pieņemtajām luminances vai apgaismojuma, vienmērības un atspīduma prasībām pirms aprīkojuma pasūtījuma apstiprināšanas.

Veido modeli ap pašu ceļu, nevis tipisku izkārtojumu

Izmantojiet pārbaudītos ceļa un stabu mērījumus no vietas apsekojuma, nevis tipiskos attālumus vai pieņemtos augstumus. Importējiet IES vai LDT failu tieši piedāvātajam apgaismojumam un optikai, iestatiet uzstādīto orientāciju un piemērojiet norādītās apkopes vai gaismas zuduma pieņēmumus. Aprēķins, kas veidots no cita optiskā varianta, nevar uzticami apstiprināt iegādāto konfigurāciju.

Ceļa virsmas luminances novērtējums ietver izvēlēto novērotāja ģeometriju un seguma atstarošanas īpašības; Vienkāršs luksa zemes gabals ne vienmēr ir pietiekams aizvietotājs. Uz apgaismojumu balstīti novērtējumi joprojām ir aktuāli, ja attiecīgie prasījumi tos nosaka. Projektētājam jāizvēlas aprēķina plakne un ceļa režģis, ko nosaka attiecīgie kritēriji, nevis jāapmainās ar luminances un apgaismojuma rādītājiem.

Pārbaudiet zemākās veiktspējas punktus, noteiktos vienmērības koeficientus, piemērojamos invaliditātes atspīduma indikatorus un jebkādas jutīgas robežas, kas identificētas projekta kopsavilkumā. Pieraksti izņēmumus, nevis paļaujies uz vienu vidējo apgaismojuma rādītāju vai pievilcīgu krāsu diagrammu. Šīs pārbaudes nodrošina kritērijus kandidātu dizainu salīdzināšanai.

Salīdziniet to pašu ceļu trīs projektēšanas scenārijos

Godīga salīdzināšana izmanto vienādu ceļa ģeometriju, dizaina klasi, apkopes pieņēmumus un aprēķinu kritērijus visām alternatīvām. Sāciet ar dokumentēto esošo kārtību kā pamatu. Pēc tam modelē kandidāta LED optiku uz pašreizējiem poliem; Visbeidzot, ja šis dizains joprojām neizdodas, pārbaudiet pārstrādātu stiprinājuma izeju, stiprinājuma izvietojumu vai stabu izkārtojumu.

Katram scenārijam saglabājiet aprēķināto vidējo un minimālo veiktspēju, nepieciešamos vienmērības mērījumus, atspīdumu rezultātus, jebkādus jutīgo robežu novērojumus un saistīto ievades jaudu. Vērtēt vai nenokārtot atbilstoši projekta prasībām. Tas rada praktisku apstiprinājuma ierakstu, nevis atsevišķu produktu specifikāciju kopumu.

Saglabājiet izvēlēto fotometrisko failu identifikāciju, optikas un apgaismojuma versiju, mērķēšanas detaļas, vadības iestatījumus un modeļa pārskatīšanu kopā ar apstiprinājuma ierakstu. Tas novērš vēlāku virspusēji līdzīga reizinājuma aizvietošanu, kas klusi maina prognozēto sadalījumu. Neizpildīta prasība jāatrisina pirms pasūtīšanas, nevis jāatstāj uzstādītāja ziņā.

Mēriet pārbūves rezultātus un aprēķiniet reālus enerģijas ietaupījumus

Pēc uzstādīšanas būvniekiem jāsalīdzina izmērītā ceļa apgaismojuma kvalitāte ar pieņemto dizainu un esošās sistēmas bāzes līmeni, pēc tam jāaprēķina enerģijas ietaupījumi no faktiskās sistēmas ieejas jaudas un ekspluatācijas stundām. Fotometriskās prognozes atbalsta iepirkumus; Lauka mērījumi un darbības ieraksti parāda, ko uzstādītā sistēma patiesībā nodrošina.

Pārbaudiet ceļu vietās, kur iepriekš neizdevās

Pēc pārbūves pārbaudēm jāatgriežas iepriekš kartētajās vidējā pola tumšajās zonās, tālajās joslās un malu zonās saskaņā ar projekta noteiktajiem mērījumu apstākļiem. Salīdziniet uzstādītos rezultātus gan ar pirmsmodernizācijas bāzes līniju, gan ar pieņemtajām dizaina prognozēm, izmantojot konsekventas vienības, atrašanās vietas un darbības režīmus.

Pierakstiet, vai tika sasniegts nepieciešamais minimālais veiktspējas līmenis, vienmērīgums un attiecīgie atspīduma kritēriji. Ja mērījumi neatbilst modelim, vispirms pārbaudiet uzstādīto stiprinājumu variantus, orientāciju, stiprinājuma augstumu, vadības režīmu, spriegumu un mērījumu apstākļus. Novērsiet identificēto cēloni un atkārtojiet nepieciešamo pārbaudi. Teikt, ka jaunais ceļš izskatās gaišāks nekā agrāk, nav pieņemšanas tests.

Aprēķiniet ietaupījumus no sistēmas enerģijas un faktiskās vadības

Lai nodrošinātu pastāvīgu darbības režīmu, aprēķiniet gada elektroenerģijas ietaupījumus, izmantojot starpību starp veco un jauno sistēmu ieejas jaudu, reizinot ar gada darba stundām:

Annual savings (kWh) = (old system watts – new system watts) / 1,000 x annual operating hours.

Kā hipotētisks aritmētisks piemērs, aizstājot 280W sistēmu ar 120W sistēmu, kas nodrošina 4 000 darbības stundas gadā, ietaupītu 640 kWh uz vienu apgaismojuma ierīci gadā: (280 – 120) / 1 000 x 4 000 = 640. Skaitļi ilustrē tikai formulu. Viņi nenosaka, ka 120W apgaismojuma ierīce var aizstāt katru 280W uzstādīšanu vai atbilst apgaismojuma prasībām.

Vecās sistēmas skaitlim jāiekļauj balasts un citi atbilstoši elektriskie zudumi, ja tie ir sastopami. Ja LED instalācija darbojas vairākos aptumšošanas līmeņos, aprēķiniet patēriņu katram periodam, izmantojot tās faktisko jaudu un stundas, nevis pieņemot pilnu nominālo jaudu visa gada garumā. Jebkuram adaptīvajam grafikam jābūt saderīgam ar pieņemtajiem ceļa apgaismojuma apstākļiem.

Jēgpilns ilgtermiņa salīdzinājums ietver aprīkojuma iegādi, pacelšanas un satiksmes pārvaldības izmaksas, vadu vai vadības uzlabojumus, elektrību, tīrīšanu, vadītāja nomaiņu un garantijas atbalstu. Piecu gadu kopējo īpašumtiesību izmaksu darba lapa var salīdzināt piedāvājumus, balstoties uz tiem pašiem darbības pieņēmumiem. Bez pārbaudītiem vietnes datiem fiksēti ietaupījumu procenti vai garantēti atmaksas periodi būtu maldinoši.

Atrisināt īpašus ceļa un uzstādīšanas jautājumus

Pirms iegādes novērtējiet krustojumus un gājēju pārejas, kur to redzamības prasības atšķiras no taisnā ceļa posmiem, un pārliecinieties, ka esošais vadības aprīkojums var pareizi darboties ar ierosinātajiem LED vadītājiem.

Vai krustojumiem un gājēju pārejām nepieciešamas atsevišķas apgaismojuma pārbaudes?

Jā, pagrieziena kustībās gājēju redzamība vai attiecīgie apgaismojuma kritēriji atšķiras no parasta ceļa posma. Šajās konfliktu zonās var būt nepieciešami speciāli mērījumu režģi, gājēju redzamības novērtēšana un dažādi apgaismojuma izvietojumi. Taisnā ceļa jaudas novērtējums nav pietiekams pierādījums katram krustojumam vai šķērsojumam.

Vai esošās ielu apgaismojuma kontroles sistēmas var darboties ar jauniem LED vadītājiem?

Dažas esošās fotošūnas, taimeri un tīkla vadības var darboties ar jauniem LED draiveriem, bet tikai tad, ja pārslēgšanas un aptumšošanas interfeisi ir savietojami. Pirms pasūtīšanas pārbaudiet barošanas spriegumu, fotocelulas vai savienotāja izvietojumu, piemērojamo vadības protokolu un draivera specifikāciju. Ja komponenti nevar uzticami sazināties vai pārslēgties, norādiet saderīgus nomaiņas veidus un iekļaujiet to uzstādīšanu un nodošanu ekspluatācijā modernizācijas darbības jomā.

Pieprasiet LED ielu apgaismojuma plānu, ņemot vērā jūsu ceļa stāvokli

Projektam specifiskam LED ceļa apgaismojuma priekšlikumam dalieties ar ceļa rasējumiem, faktiskajām stabu atrašanās vietām un augstumiem, pašreizējiem apgaismojuma modeļiem, elektriskajām un vadības detaļām, tumšo zonu fotogrāfijām un nepieciešamo apgaismojuma kursu. Iekļaujiet jebkādus ierobežojumus stabu pozīciju maiņai un jebkuras tuvumā esošas zonas, kas ir jutīgas pret gaismas noplūdi.

OAK LED var izmantot vietas uzdevumu, lai ierosinātu apgaismojuma izkārtojumu, novērtētu piemērotu apgaismojuma jaudu un ceļa optiku, kā arī apspriestu ražošanu un OEM/ODM pielāgošanu, kur tas nepieciešams. Pieprasiet bezmaksas LED ielu apgaismojuma dizaina un modernizācijas novērtējumu pirms aprīkojuma grafika pabeigšanas. Formālas inženiertehniskās atļaujas un pēcuzstādīšanas pieņemšana joprojām ir atkarīga no projekta piemērojamajām prasībām.