Chagua taa za barabarani za LED kwa barabara kuu na barabara za mitaa kwa kulinganisha darasa la taa linalohitajika na upana wa barabara, nafasi ya nguzo, urefu wa kupachika na usambazaji wa taa. Barabara za mitaa mara nyingi zinahitaji mwanga mdogo kuliko barabara kuu pana, lakini umeme pekee hauwezi kuanzisha mwonekano unaofaa au usawa. Ili kupunguza maeneo ya giza kati ya nguzo, rekebisha muundo wa macho na jiometri ya kupachika badala ya kuchagua tu muundo wa umeme wa juu.

Wakati wa kuchukua nafasi ya sodiamu ya shinikizo la juu (HPS), metal-halide au vifaa vya LED vinavyozeeka, kwanza anzisha malengo ya taa ya barabara na pointi dhaifu za mfumo uliopo. Uainishaji muhimu wa uingizwaji lazima ueleze sio tu ni taa gani za kununua, lakini pia jinsi ufungaji utakavyofanya kwenye barabara na jinsi kazi iliyokamilishwa itaangaliwa.

Ni umeme gani unaofaa kwa barabara kuu na barabara za mitaa?

Kama mwongozo wa awali wa uchunguzi, barabara nyembamba za mitaa zinaweza kuhitaji taa za barabarani za LED za 20-60W, barabara za mijini au za mtoza 50-120W, barabara za ateri 80-180W, na barabara kuu 150-300W au chaguzi zingine za pato la juu. Hizi ni bendi za kupanga kielelezo, sio umeme unaohitajika na kiwango chochote cha taa au pendekezo kwa kila tovuti. Nguvu ya mwisho ya taa inafuata kutoka kwa utendaji unaohitajika wa barabara na jiometri halisi ya nguzo.

Maombi ya barabara	Umeme wa LED wa kielelezo kwa uchunguzi wa awali	Ni nini huamua chaguo la mwisho
Barabara nyembamba ya ndani au ya makazi	20-60W	Upana wa barabara, mahitaji ya watembea kwa miguu, nafasi za chini za kupachika, mwangaza karibu na nyumba
Barabara ya mijini au ya mtoza	50-120W	Upana wa njia, watumiaji wa barabara mchanganyiko, chanjo ya mwanga wa transverse
Barabara kuu au ya ateri	80-180W	Njia nyingi, viwango vya barabara vilivyodumishwa, usawa wa longitudinal
Barabara kuu au barabara kuu	150-300W, pamoja na matokeo mengine pale inapohesabiwa haki	Upana wa barabara, urefu wa kupachika, kutupa, nafasi ya nguzo, mwangaza wa dereva
Kubadilishana au taa za barabarani za mlingoti wa juu	Hakuna bendi ya umeme wa ulimwengu wote	Ratiba nyingi, jiometri ngumu na mpangilio tofauti wa uhandisi

Hasa, taa yenye ufanisi katika umeme wa chini inaweza kushinda njia mbadala isiyo na ufanisi, yenye umeme wa juu kwenye barabara hiyo hiyo. Kinyume chake, ukadiriaji wa juu wa lumen hauna thamani kidogo ikiwa optic hutuma mwanga mwingi kuelekea ukingo au kuizingatia mara moja chini ya nguzo.

Madarasa ya barabara yanafafanuliwa na utendaji wa kuona, sio kwa idadi iliyowekwa ya watts kwa kila nguzo. Maombi ya trafiki yanaweza kuhitaji mwangaza wa uso wa barabara katika cd/m², wakati maeneo mengine yanaweza kutathminiwa kwa kutumia mwangaza katika kifahari, pamoja na usawa unaofaa na vigezo vya kung'aa. Miradi ya Marekani inaweza kuangalia inayotumika ANSI/IES RP-8-25+E2 mazoezi yaliyopendekezwa; Miradi ya Ulaya inapaswa kutumia kupitishwa EN 13201-2: 2015 madarasa ya taa na mahitaji ya ndani. Marekebisho yaliyopendekezwa ya 2026 ya EN 13201-2 bado ni rasimu, sio kiwango cha uingizwaji kinachotumika.

Orodha fupi ya taa za barabarani za LED dhidi ya vigezo vinne vya vifaa vilivyounganishwa:

• Nguvu ya mfumo: linganisha nguvu kamili ya kuingiza ya luminaire, pamoja na dereva wake.
• Pato la mwangaza: omba lumens za taa zilizothibitishwa badala ya maadili ya chip pekee.
• Optics ya barabara: linganisha usambazaji halisi wa longitudinal na transverse kwa upana wa barabara na nafasi ya nguzo, sio lebo za pembe ya boriti pekee.
• Vidhibiti vya taa: linganisha njia zinazopatikana za kufifia na kuratibu, kulingana na hali ya uendeshaji inayoruhusiwa ya barabara.

Sehemu ya Aina ya taa ya barabara kuu ya OAK LED inajumuisha miundo iliyoorodheshwa kutoka 30W hadi 300W ambayo inaweza kutathminiwa dhidi ya mahitaji haya. Upatikanaji wa modeli ni mahali pa kuanzia kwa orodha fupi, sio ushahidi kwamba mfano fulani unafaa barabara fulani.

Anza na data ya barabara na muundo uliopo kabla ya kuchagua uingizwaji

Kabla ya kupanga urekebishaji wa taa za barabarani za LED, wakandarasi wanahitaji uainishaji wa barabara na vipimo, nafasi za nguzo na jiometri ya kupachika, muundo uliopo na maelezo ya umeme, na rekodi ya utendaji wa sasa wa taa. Habari hii huamua ikiwa mabadiliko ya moja kwa moja ya taa yanawezekana au ikiwa muundo uliopendekezwa unahitaji optics mpya, mabano au nafasi za nguzo.

Anza na kuchora barabarani. Rekodi upana wa barabara na njia, barabara za barabarani, wapatanishi wa kati, curves, gradients na maeneo ambayo watembea kwa miguu au waendesha baiskeli hushiriki nafasi. Tambua darasa la taa linalotumika na vigezo vya kukubalika badala ya kutumia lengo sawa linalodhaniwa la lux katika mradi wote. Makutano na vivuko vinapaswa kuwekwa alama kando; Mahitaji yao yanaweza kutofautiana na sehemu ya barabara moja kwa moja.

Ifuatayo, chunguza mfumo wa kupachika. Nafasi ya nguzo inapaswa kupimwa, sio kuzingatiwa kutoka kwa mchoro wa kawaida wa tovuti. Kumbuka urefu wa kupachika, makadirio ya bracket au overhang, mwelekeo wa luminaire, tilt na ikiwa mpangilio ni wa upande mmoja, kinyume, uliojikongoja au umewekwa kati. Kama Mwongozo wa taa za barabara za Utawala wa Barabara Kuu ya Shirikisho anaelezea, mipangilio tofauti ya pole huunda hali tofauti za muundo. Hali ya nguzo, upakiaji wa muundo na vizuizi vya ufikiaji pia huathiri ikiwa miundombinu iliyopo inaweza kutumika tena.

Kwa kila aina ya taa iliyopo, rekodi mfano, wingi, teknolojia ya taa, umeme uliokadiriwa, nguvu halisi ya kuingiza mfumo ikiwa inapatikana, na data ya macho. HPS au vifaa vya metal-halide vinaweza kuteka nguvu ya ziada ya ballast ambayo umeme wa taa pekee hauonyeshi. Logi lensi zilizoharibiwa, fittings chafu, vitengo vilivyoshindwa, kubadilisha pembe za kupachika na mipangilio isiyolingana ya kufifia; hizi zinaweza kufanya mpangilio unaokubalika uonekane kuwa na kasoro.

Hatimaye, anzisha msingi wa uendeshaji na utendaji. Rekodi, voltage ya usambazaji, mpangilio wa mzunguko, wasifu wa udhibiti, masaa ya uendeshaji ya kila mwaka na rekodi zinazopatikana za matengenezo. Pima mwangaza wa uso wa barabara au mwangaza kwa kutumia njia maalum ya tathmini, ukibainisha maeneo halisi ya maeneo ya giza yanayoendelea na hali ambayo vipimo vilichukuliwa.

Kusanya matokeo katika mpango wa tovuti uliowekwa alama, hesabu ya kurekebisha, rekodi ya umeme na udhibiti, na uchunguzi wa msingi wa tarehe unaoonyesha maeneo dhaifu. Hii inawapa wabunifu ushahidi wa kutosha kulinganisha chaguzi za urekebishaji na kuzipa timu za ununuzi msingi unaoweza kutetewa wa ratiba ya vifaa.

Taa za barabarani za LED zinawezaje kupunguza maeneo ya giza kati ya nguzo?

Taa za barabarani za LED zinaweza kupunguza maeneo ya giza kati ya nguzo kwa kutoa usambazaji bora wa mwanga wa longitudinal na transverse, kudumisha mwingiliano wa kutosha kati ya taa zilizo karibu, na kurekebisha jiometri ya usakinishaji isiyofaa. Dawa inategemea ikiwa eneo dhaifu linatoka kwa macho, nafasi ya nguzo, usanidi wa kupachika, pato duni au kasoro ya ndani.

Tafuta sababu kabla ya kuongeza pato

Kanda za giza kati ya nguzo kawaida hutokana na mwingiliano duni wa macho, usambazaji usiofaa wa barabara, nafasi nyingi, mwelekeo usio sahihi, vizuizi au pato lisilo sawa la vifaa. Uchunguzi wa uwanja unapaswa kubaini ni ipi kati ya masharti haya yaliyopo kabla ya timu ya kubuni kuchagua muundo mbadala.

Mabaka angavu moja kwa moja chini ya nguzo na sehemu za kati nyeusi kawaida huonyesha mwingiliano wa kutosha wa longitudinal au kutolingana kati ya usambazaji uliopo wa macho na nafasi ya nguzo. Tofauti ni kidokezo cha uchunguzi; yenyewe haibaishi ikiwa nguzo au taa zina makosa.

Ikiwa njia ya karibu inakidhi matarajio wakati njia ya mbali inaonekana hafifu, chunguza usambazaji wa kupita, upana wa barabara ya gari, overhang ya bracket na mwelekeo wa taa. Ambapo sehemu nzima haina mwanga, angalia ikiwa mipangilio ya udhibiti wa pato lililopunguzwa, madereva yaliyoshindwa, macho ya kuzeeka au pato duni la lumen lililosakinishwa linaelezea upungufu.

Mabaka meusi yasiyo ya kawaida yanapendekeza masuala ya ndani kama vile ukuaji wa miti, ishara zinazozuia mwanga, lenzi chafu au kifaa kimoja kilichosakinishwa vibaya. Ramani ya pointi zilizoathiriwa na ulinganishe hali yao na nguzo za jirani kabla ya kutibu tatizo kama kasoro ya muundo wa mfumo mzima.

Chagua marekebisho yanayolingana na jiometri ya barabara

Linganisha marekebisho na muundo uliogunduliwa: jaribu ufikiaji mkubwa wa longitudinal kwa sehemu dhaifu za nguzo, usambazaji mbadala wa kuvuka au overhang ya bracket kwa njia za mbali hafifu, na kurejeshwa au pato lililothibitishwa zaidi ambapo kunyoosha nzima ni chini. Ondoa vizuizi au urekebishe vifaa vyenye kasoro wakati udhaifu ni wa ndani. Lebo za Aina ya II na Aina ya III zinaweza kusaidia kuorodhesha macho ya barabarani, lakini upigaji picha halisi wa IES/LDT lazima uonyeshe chanjo inayohitajika.

Ikiwa nguzo zilizopo zimetenganishwa sana au zimewekwa vibaya, hakuna taa inayofaa inayoweza kukidhi kila mahitaji kwenye mpangilio huo. Tathmini urefu uliorekebishwa wa kupachika, jiometri ya mabano, wingi wa taa au nguzo za ziada katika muundo wa muundo. Kuweka nguzo zote zilizopo kunaweza kupunguza gharama ya ujenzi, lakini haipaswi kubatilisha vigezo vya taa vilivyopitishwa.

Mwangaza bora wa barabara unamaanisha kuboresha maeneo dhaifu zaidi bila kuunda mwangaza usiokubalika au mwanga wa kumwagika. Kupanua boriti kando ya barabara kunaweza kubadilisha mwanga unaoonekana na madereva wanaokaribia au mali za karibu. Beba chaguzi za kuahidi zaidi za kurekebisha mbele kwa jaribio la picha; Usiwaidhinishe kwa sababu tu barabara inaonekana angavu zaidi.

Kwa barabara zilizo na nafasi ya nguzo yenye changamoto, Taa za barabarani za LED za OAK toa chaguzi za macho na uwekaji zinazolenga mradi kwa tathmini. Ikiwa usanidi uliopendekezwa unaboresha maeneo ya giza lazima uonyeshwe na mfano wa picha ya mradi na, baada ya ufungaji, kwa vipimo vya tovuti. Madai ya bidhaa kuhusu kuondoa maeneo ya giza sio dhamana ya utendaji wa ulimwengu wote.

Thibitisha usawa wa barabara na hesabu za picha kabla ya kuagiza

Wanunuzi wanaweza kuthibitisha kuwa mfumo unaopendekezwa wa taa za barabarani wa LED unaweza kutoa chanjo sare kwa kuendesha muundo mahususi wa picha wa mradi na jiometri halisi ya barabara na faili halisi za IES au LDT za mwangaza wa mgombea. Mfano lazima uangaliwe dhidi ya mwangaza uliopitishwa au mwangaza, usawa na mahitaji ya glare kabla ya agizo la vifaa kuidhinishwa.

Jenga mfano karibu na barabara halisi, sio mpangilio wa kawaida

Tumia vipimo vya barabara na nguzo zilizothibitishwa kutoka kwa uchunguzi wa tovuti, sio nafasi za kawaida au urefu unaodhaniwa. Ingiza faili ya IES au LDT kwa taa na macho yaliyopendekezwa, weka mwelekeo uliosakinishwa, na utumie matengenezo maalum au mawazo ya upotezaji wa mwanga. Hesabu iliyojengwa kutoka kwa lahaja tofauti ya macho haiwezi kuthibitisha kwa uaminifu usanidi ulionunuliwa.

Tathmini ya mwangaza wa uso wa barabara inahusisha jiometri ya mwangalizi iliyochaguliwa na sifa za kutafakari za lami; Njama rahisi ya lux sio mbadala ya kutosha kila wakati. Tathmini za msingi wa mwangaza zinabaki kuwa muhimu ambapo mahitaji yanayotumika yanazibainisha. Mbuni anapaswa kuchagua ndege ya hesabu na gridi ya barabara inayohitajika na vigezo vinavyoongoza badala ya kubadilishana mwangaza na takwimu za mwangaza.

Kagua pointi zinazofanya kazi chini zaidi, uwiano wa usawa uliowekwa, viashiria vinavyotumika vya ulemavu na mipaka yoyote nyeti iliyoainishwa katika muhtasari wa mradi. Rekodi tofauti badala ya kutegemea takwimu moja ya wastani ya mwangaza au njama ya rangi ya kuvutia. Hundi hizi hutoa vigezo vya kulinganisha miundo ya wagombea.

Linganisha barabara sawa chini ya hali tatu za muundo

Ulinganisho wa haki hutumia jiometri sawa ya barabara, darasa la muundo, mawazo ya matengenezo na vigezo vya hesabu kwa njia mbadala zote. Anza na mpangilio uliopo ulioandikwa kama msingi. Kisha mfano wa mgombea wa macho ya LED kwenye nguzo za sasa; Hatimaye, ikiwa muundo huo bado utashindwa, jaribu pato lililorekebishwa, mpangilio wa kupachika au mpangilio wa nguzo.

Kwa kila hali, hifadhi wastani wa wastani na kiwango cha chini cha utendaji, hatua zinazohitajika za usawa, matokeo ya mwangaza, matokeo yoyote ya mipaka nyeti na nguvu ya pembejeo iliyounganishwa. Alama ya kufaulu au kushindwa dhidi ya mahitaji yaliyotajwa ya mradi. Hii inaunda rekodi ya idhini ya vitendo badala ya mkusanyiko wa vipimo vya bidhaa vilivyokatwa.

Weka kitambulisho cha faili ya picha iliyochaguliwa, toleo la macho na mwangaza, maelezo ya kulenga, mipangilio ya udhibiti na marekebisho ya mfano na rekodi ya idhini. Hii inazuia uingizwaji wa baadaye wa bidhaa inayofanana juu juu kutoka kubadilisha kimya kimya usambazaji uliotabiriwa. Mahitaji yaliyoshindwa yanapaswa kutatuliwa kabla ya kuagiza, sio kuachwa kwa kisakinishi kugundua.

Pima matokeo ya retrofit na uhesabu akiba halisi ya nishati

Baada ya ufungaji, wakandarasi wanapaswa kulinganisha taa ya barabara iliyopimwa na muundo unaokubalika na msingi wa mfumo uliopo, kisha uhesabu akiba ya nishati kutoka kwa nguvu halisi ya uingizaji wa mfumo na masaa ya uendeshaji. Utabiri wa picha unasaidia ununuzi; Vipimo vya shamba na rekodi za uendeshaji zinaonyesha kile ambacho mfumo uliosanikishwa unatoa.

Angalia barabara katika maeneo ambayo hapo awali yalishindwa

Ukaguzi wa baada ya urekebishaji lazima uangalie tena maeneo ya giza ya katikati ya nguzo, njia za mbali na maeneo ya ukingo chini ya hali maalum ya kipimo cha mradi. Linganisha matokeo yaliyosakinishwa na msingi wa kabla ya uboreshaji na utabiri wa muundo unaokubalika kwa kutumia vitengo thabiti, maeneo na njia za uendeshaji.

Rekodi ikiwa utendaji wa chini unaohitajika, usawa na vigezo vinavyofaa vya mwangaza vilipatikana. Ikiwa vipimo havikubaliani na mfano, kwanza angalia lahaja za fixture zilizowekwa, mwelekeo, urefu wa kupachika, hali ya kudhibiti, voltage na hali ya kipimo. Rekebisha sababu iliyotambuliwa na kurudia uthibitishaji unaohitajika. Kusema kwamba barabara mpya inaonekana angavu zaidi kuliko hapo awali sio mtihani wa kukubalika.

Kuhesabu akiba kutoka kwa nguvu ya mfumo na vidhibiti halisi

Kwa hali ya uendeshaji mara kwa mara, hesabu akiba ya umeme ya kila mwaka kwa kutumia tofauti kati ya nguvu ya pembejeo ya mifumo ya zamani na mpya, ikizidishwa na masaa ya kila mwaka ya uendeshaji:

Annual savings (kWh) = (old system watts – new system watts) / 1,000 x annual operating hours.

Kama mfano wa hesabu ya dhahania, kubadilisha mfumo wa 280W na mfumo wa 120W kwa masaa 4,000 ya kufanya kazi kwa mwaka kunaweza kuokoa 640 kWh kwa kila taa kila mwaka: (280 - 120) / 1,000 x 4,000 = 640. Nambari zinaonyesha fomula tu. Hazithibitishi kuwa taa ya 120W inaweza kuchukua nafasi ya kila ufungaji wa 280W au kukidhi mahitaji yake ya taa.

Takwimu ya mfumo wa zamani lazima ijumuishe ballast na upotezaji mwingine muhimu wa umeme pale zipo. Ikiwa usakinishaji wa LED unafanya kazi katika viwango kadhaa vya kufifia, hesabu matumizi kwa kila kipindi kwa kutumia nguvu na saa zake halisi badala ya kuchukua nguvu kamili iliyokadiriwa mwaka mzima. Ratiba yoyote inayobadilika lazima iendelee na hali ya taa ya barabarani iliyopitishwa.

Ulinganisho wa maana wa muda mrefu huongeza ununuzi wa viungo, kuinua na kudhibiti trafiki, uboreshaji wa nyaya au udhibiti, umeme, kusafisha, uingizwaji wa dereva na usaidizi wa udhamini. Karatasi ya miaka mitano ya jumla ya gharama ya umiliki inaweza kulinganisha matoleo kwa mawazo sawa ya uendeshaji. Bila data ya tovuti iliyothibitishwa, asilimia zisizobadilika za akiba au vipindi vya malipo vya uhakika vitakuwa vya kupotosha.

Suluhisha Maswali Maalum ya Barabara na Ufungaji

Kabla ya ununuzi, tathmini makutano na vivuko vya watembea kwa miguu ambapo mahitaji yao ya mwonekano yanatofautiana na sehemu za barabara moja kwa moja, na uthibitishe kuwa vifaa vya udhibiti vilivyopo vinaweza kufanya kazi kwa usahihi na madereva ya LED yaliyopendekezwa.

Je, makutano na vivuko vya watembea kwa miguu vinahitaji tathmini tofauti za taa?

Ndiyo, wakati wa kugeuza harakati, mwonekano wa watembea kwa miguu au vigezo vya taa vinavyotumika hutofautiana na sehemu ya kawaida ya barabara. Maeneo haya ya migogoro yanaweza kuhitaji gridi maalum za kipimo, tathmini ya mwonekano wa watembea kwa miguu na mipangilio tofauti ya taa. Makadirio ya umeme wa barabara moja kwa moja sio ushahidi wa kutosha kwa kila makutano au kivuko.

Je, mifumo iliyopo ya udhibiti wa taa za barabarani inaweza kufanya kazi na viendeshi vipya vya LED?

Baadhi ya seli za picha zilizopo, vipima muda na vidhibiti vya mtandao vinaweza kufanya kazi na viendeshi vipya vya LED, lakini tu wakati miingiliano ya kubadili na kufifia inaendana. Angalia voltage ya usambazaji, photocell au mpangilio wa kontakt, itifaki ya udhibiti inayotumika na vipimo vya dereva kabla ya kuagiza. Ikiwa vipengele haviwezi kuwasiliana au kubadili kwa uhakika, taja uingizwaji unaoendana na ujumuishe usakinishaji na uagizaji wao katika upeo wa urekebishaji.

Omba mpango wa taa za barabarani za LED kulingana na hali yako ya barabara

Kwa pendekezo mahususi la taa za barabarani za LED, shiriki michoro ya barabara, maeneo halisi ya nguzo na urefu, miundo ya sasa ya kurekebisha, maelezo ya umeme na udhibiti, picha za maeneo ya giza, na darasa la taa linalohitajika. Jumuisha vizuizi vyovyote vya kubadilisha nafasi za nguzo na maeneo yoyote ya karibu nyeti kwa kumwagika kwa mwanga.

OAK LED inaweza kutumia muhtasari wa tovuti kupendekeza mpangilio wa taa, kutathmini pato linalofaa la taa na macho ya barabarani, na kujadili utengenezaji na ubinafsishaji wa OEM/ODM inapohitajika. Omba muundo wa taa za barabarani za LED bila malipo na tathmini ya urekebishaji kabla ya kukamilisha ratiba ya vifaa. Uidhinishaji rasmi wa uhandisi na kukubalika baada ya usakinishaji hubaki chini ya mahitaji yanayotumika ya mradi.