ເປັນຫຍັງຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຄົນຂັບລົດ LED ຈຶ່ງເປັນຫົວໃຈຂອງແສງສະຫວ່າງທີ່ດີ

ໄຟ LED ກໍ ດີ ເທົ່າ ກັບ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ເທົ່າ ນັ້ນ. ໃນ ຂະນະ ທີ່ chip LED ສ່ວນ ຫລາຍ ຈະ ໄດ້ ຮັບ ກຽດຕິຍົດ ສໍາລັບ ຊີວິດ ທີ່ ຍາວ ນານ ແລະ ມີ ປະສິດທິພາບ ຂອງ ພະລັງ, ແຕ່ ມັນ ເປັນ ຜູ້ ຂັບ ລົດ - ເປັນ ເຄື່ອງ ເອ ເລັກ ໂທຣນິກ ທີ່ ສັບ ຊ້ອນ - ທີ່ ເຮັດ ໃຫ້ ມັນ ທໍາ ງານ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງຄົນຂັບລົດ LED ແມ່ນເພື່ອປ່ຽນแรงดัน AC ທີ່ເຂົ້າມາຈາກສາຍໄຟຟ້າໃຫ້ເປັນແຫຼ່ງກະແສ DC ທີ່ຄວບຄຸມ. ບໍ່ຄືກັບແຫຼ່ງแรงดันທໍາມະດາ, แรงดันອອກຂອງແຫຼ່ງກະແສສາມາດແຕກຕ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການຫລຸດລົງຂອງแรงดันຂ້າງຫນ້າ (Vf) ຂອງພາລະຫນັກ LED, ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກະແສທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຫມັ້ນຄົງຈະໄຫຼຜ່ານ LED ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຫຼືການປ່ຽນແປງເລັກໆນ້ອຍໆໃນ LED ເອງ. ໃນຖານະເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນ, ຄຸນນະພາບແລະການອອກແບບຂອງຄົນຂັບລົດ LED ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມໄວ້ວາງໃຈ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງ ແລະ ອາຍຸຂອງໂຄມໄຟທັງຫມົດ. ຄວາມ ລົ້ມ ເຫ ລວ ໃນ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ຫມາຍ ຄວາມ ວ່າ ໄຟ ສາຍ ບໍ່ ດີ, ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ chip LED ທຸກ ຫນ່ວຍ ຍັງ ສາມາດ ສ່ອງ ແສງ ໄດ້ ຢ່າງ ສົມບູນ ແບບ. ຫນ້າ ເສຍ ໃຈ ທີ່ ຄວາມ ລົ້ມ ເຫ ລວ ຂອງ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ເປັນ ເຫດ ຜົນ ທໍາ ມະ ດາ ທີ່ ສຸດ ສໍາ ລັບ ຄວາມ ຜິດ ພາດ ຂອງ ໄຟ LED. ຄວາມ ລົ້ມ ເຫ ລວ ເຫລົ່າ ນີ້ ສ່ວນ ຫລາຍ ບໍ່ ໄດ້ ມາ ຈາກ ເຫດ ການ ທີ່ ຮ້າຍ ແຮງ ເທື່ອ ດຽວ, ແຕ່ ມາ ຈາກ ການ ດູ ແລ ການ ອອກ ແບບ, ຄວາມ ຜິດ ພາດ ຂອງ ໂປຣເເກຣມ ແລະ ຄວາມ ກົດ ດັນ ຂອງ ສະພາບ ແວດ ລ້ອມ. ບົດຄວາມນີ້ໃຊ້ການວິເຄາະທາງດ້ານເຕັກນິກແລະປະສົບການໃນການນໍາໃຊ້ໃນໂລກຈິງເພື່ອຄົ້ນຄວ້າເຖິງເຫດຜົນທົ່ວໄປສິບຢ່າງທີ່ຄົນຂັບລົດ LED ຫຼົມແຫຼວ, ໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ສາມາດຊ່ວຍນັກວິສະວະກອນ, ຜູ້ຕິດຕັ້ງ ແລະ ຜູ້ລະບຸຕົວໃຫ້ຫຼີກລ່ຽງອັນຕະລາຍເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະບົບແສງສະຫວ່າງທີ່ຍືນຍົງແລະໄວ້ວາງໃຈໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເປັນຫຍັງການບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄົນຂັບລົດກັບ LED Vf ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫລວ?

ບັນຫາພື້ນຖານທີ່ສຸດຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ຍັງຖືກມອງຂ້າມເລື້ອຍໆໃນການອອກແບບໂຄມໄຟ LED ແມ່ນການສົມທຽບກັບຂອບເຂດแรงดันອອກຂອງຜູ້ຂັບລົດຢ່າງເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງแรงดันທີ່ແທ້ຈິງຂອງພາລະຫນັກ LED. ພາລະຫນັກຂອງໂຄມໄຟ LED ຕາມປົກກະຕິແລ້ວຈະເປັນແຖວ LED ເຊິ່ງຫຼາຍຄັ້ງຈະຈັດເປັນເຊືອກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. แรงดันດໍາເນີນການທັງຫມົດ (Vo) ຂອງເຊືອກຊຸດແມ່ນຜົນລວມຂອງแรงดันຕໍ່ຫນ້າຂອງ LED ແຕ່ລະຕົວ (Vo = Vf × Ns, ບ່ອນທີ່ Ns ແມ່ນຈໍານວນ LED ໃນຊຸດ). ຈຸດສໍາຄັນກໍຄື Vf ບໍ່ແມ່ນຈໍານວນທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະບໍ່ປ່ຽນແປງ. ມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບອຸນຫະພູມຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດຂອງ semiconductor ຂອງ LED, Vf ຈະຫລຸດລົງເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງສາຍສໍາພັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ກົງກັນຂ້າມ, ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, Vf ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າแรงดันການດໍາເນີນງານຂອງໂຄມໄຟຈະຕ່ໍາລົງເມື່ອຮ້ອນ (VoL) ແລະສູງກວ່າເມື່ອເຢັນ (VoH). ເມື່ອເລືອກຜູ້ຂັບລົດ LED, ມັນສໍາຄັນທີ່ຂອບເຂດแรงดันອອກທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງມັນລວມເອົາຂອບເຂດ VoL to VoH ທີ່ຄາດຫມາຍໄວ້. ຖ້າแรงดันຜະລິດສູງສຸດຂອງຜູ້ຂັບລົດຕ່ໍາກວ່າ VoH, ຜູ້ຂັບລົດຈະດີ້ນລົນທີ່ຈະຮັກສາກະແສທີ່ຄວບຄຸມໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ມັນອາດເຖິງຂີດຈໍາກັດຂອງแรงดัน, ເຮັດໃຫ້ໂຄມໄຟແລ່ນດ້ວຍພະລັງຕ່ໍາກວ່າທີ່ຕັ້ງໃຈ, ເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຫນ້ອຍລົງ. ຖ້າแรงดันຜະລິດຕ່ໍາສຸດຂອງຜູ້ຂັບລົດສູງກວ່າ VoL, ຜູ້ຂັບລົດຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຮັດວຽກນອກຂອບເຂດທີ່ເຫມາະສົມໃນອຸນຫະພູມສູງ. ສິ່ງນີ້ອາດນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດປ່ຽນແປງ, ໂຄມໄຟສ່ອງແສງ, ຫຼືຜູ້ຂັບລົດປິດ. ເຖິງ ຢ່າງ ໃດ ກໍ ຕາມ, ພຽງ ແຕ່ ການ ຕິດ ຕາມ ຂອບ ເຂດ volt output ທີ່ ກວ້າງ ໄກ ເທົ່າ ນັ້ນ ບໍ່ ໄດ້ ເປັນ ທາງ ແກ້ ໄຂ. ຜູ້ ຂັບ ລົດ ມີ ປະ ສິດ ທິ ພາບ ຫລາຍ ທີ່ ສຸດ ໃນ ປ່ອງ ຢ້ຽມ volt ສະ ເພາະ; ການເກີນປ່ອງຢ້ຽມນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ປະສິດທິພາບທີ່ຕ່ໍາກວ່າ ແລະ ປັດໄຈພະລັງງານ (PF) ທີ່ຕ່ໍາກວ່າ. ຂອບ ເຂດ ທີ່ ກວ້າງ ໄກ ເກີນ ໄປ ຍັງ ເພີ່ມ ລາຄາ ຂອງ ສ່ວນ ປະກອບ ແລະ ຄວາມ ສັບ ຊ້ອນ ຂອງ ການ ອອກ ແບບ. ວິທີ ທີ່ ຖືກຕ້ອງ ຄື ການ ຄິດ ໄລ່ ຂອບ ເຂດ Vo ທີ່ ຄາດ ຫວັງ ຢ່າງ ຖືກຕ້ອງ ອີງ ຕາມ ລາຍ ລະອຽດ ຂອງ LED ແລະ ອຸນຫະພູມ ການ ດໍາເນີນ ງານ ທີ່ ຄາດ ຫວັງ ແລະ ເລືອກ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ທີ່ ມີ ຂອບ ເຂດ voltage ທີ່ ເຫມາະ ສົມ.

ການ ບໍ່ ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ກັບ ການ ຫລຸດ ພະລັງ ຈະ ນໍາ ໄປ ສູ່ ຄວາມ ລົ້ມ ເຫ ລວ ຂອງ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ໄດ້ ແນວ ໃດ?

ຄວາມ ຜິດພາດ ທີ່ ທໍາ ມະ ດາ ແລະ ມີ ລາຄາ ແພງ ໃນ ການ ອອກ ແບບ ຂອງ ໂຄມ ໄຟ ຄື ການ ຖື ວ່າ ຄະ ແນນ ພະ ລັງ ຂອງ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ເປັນ ຄຸນ ຄ່າ ທີ່ ແນ່ນອນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມສາມາດຂອງຄົນຂັບລົດ LED ທີ່ຈະສົ່ງພະລັງເຕັມທີ່ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານ. ຜູ້ຜະລິດຜູ້ຂັບລົດທີ່ຮັບຜິດຊອບໃຫ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການຫລຸດພະລັງໃນລາຍລະອຽດຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສອງຢ່າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນນ້ໍາຫນັກກັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ curve ຂອງພາລະຫນັກກັບການປ່ຽນແປງຂອງแรงดัน. ໂຄ້ງ ການ ຫລຸດ ອຸນຫະພູມ ຂອງ ສະພາບ ແວດ ລ້ອມ ສະແດງ ໃຫ້ ເຫັນ ພະລັງ ສູງ ສຸດ ທີ່ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ສາມາດ ສົ່ງ ອອກ ມາ ໄດ້ ຢ່າງ ປອດ ໄພ ເມື່ອ ອຸນຫະພູມ ອ້ອມ ຮອບ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ. ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ, ສ່ວນປະກອບພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະ electrolytic capacitors ແລະ semiconductors, ຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທາງດ້ານຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ. ເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວ້ວາງໃຈແລະປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍກ່ອນໄວ, ຄົນຂັບລົດຕ້ອງໃຊ້ພະລັງທີ່ຕ່ໍາກວ່າ. ຍົກ ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ ຂັບ ລົດ ທີ່ ມີ ຄະແນນ 100W ທີ່ 40 ° C ອາດ ສາມາດ ເຮັດ ໄດ້ ພຽງ ແຕ່ 70W ທີ່ 60 ° C ເທົ່າ ນັ້ນ. ຖ້າ ຜູ້ ອອກ ແບບ ຕິດ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ນີ້ ຢູ່ ໃນ ໂຄມ ໄຟ ທີ່ ຮ້ອນ ແລະ ມີ ອາກາດ ບໍ່ ດີ ໂດຍ ບໍ່ ໄດ້ ປຶກສາ ຫາລື ກັບ ໂຄ້ງ ເສື່ອມ ໂຊມ, ເຂົາ ເຈົ້າອາດ ຂໍ ໃຫ້ ມັນ ສົ່ງ 100W ໃນ ອຸນຫະພູມ 60 ອົງສາ ແຊນ ຊຽດ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດຮ້ອນເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸສັ້ນລົງຢ່າງກະທັນຫັນ ຫຼື ເສຍຫາຍທັນທີ. ຄ້າຍຄືກັນ, ໂຄງລ່າງການຫລຸດแรงดันอินพุตສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຂັບລົດໃນแรงดันໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ ຂັບ ລົດ ບາງ ຄົນ ອາດ ສົ່ງ ພະ ລັງ ເຕັມ ທີ່ ພຽງ ແຕ່ ໃນ ຂອບ ເຂດ volt ທີ່ ແຄບ ເທົ່າ ນັ້ນ (ຍົກ ຕົວ ຢ່າງ, 220-240V) ແລະ ອາດ ຈໍາ ເປັນ ຕ້ອງ ຫລຸດ ລົງ ຖ້າ ຫາກ voltage input ຢູ່ ໃນ ຂອບ ເຂດ ທີ່ ຕ່ໍາ ທີ່ ສຸດ ຂອງ ຂອບ ເຂດ ທີ່ ຍອມ ຮັບ ໄດ້ (ຍົກ ຕົວ ຢ່າງ, 180V). ການ ບໍ່ ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ກັບ ຂໍ້ ຮຽກຮ້ອງ ຂອງ ການ ຫລຸດ ຈໍານວນ ເຫລົ່າ ນີ້ ຄື ການ ອອກ ແບບ ລະບົບ ສໍາລັບ ຄວາມ ລົ້ມ ເຫລວ, ເພາະ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ຈະ ດໍາ ເນີນ ງານ ພາຍ ໃຕ້ ເງື່ອນ ໄຂ ຂອງ ຄວາມ ກົດ ດັນ ທາງ ຄວາມ ຮ້ອນ ຫລື ໄຟຟ້າ ທີ່ ມັນ ບໍ່ ໄດ້ ຖືກ ອອກ ແບບ ໃຫ້ ຮັບ ມື ຢ່າງ ຕໍ່ ເນື່ອງ.

ເປັນ ຫຍັງ ຂໍ້ ຮຽກຮ້ອງ ເລື່ອງ ການ ອົດທົນ ຕໍ່ ອໍານາດ ທີ່ ບໍ່ ເປັນ ຈິງ ຈຶ່ງ ກໍ່ ໃຫ້ ເກີດ ບັນຫາ?

ບາງຄັ້ງ, ຂໍ້ຮຽກຮ້ອງຂອງລູກຄ້າສໍາລັບໂຄມໄຟ LED ແນະນໍາລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄຸນລັກສະນະພື້ນຖານຂອງການເຮັດວຽກຂອງ LED ແລະ ຜູ້ຂັບລົດ. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນການຂໍຮ້ອງໃຫ້ກໍານົດພະລັງໄຟຟ້າຂອງແຕ່ລະໂຄມໄຟໃຫ້ມີຄວາມອົດທົນທີ່ແຄບເຊັ່ນ ±5% ແລະໃຫ້ປັບກະແສໄຟຟ້າອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຕອບສະຫນອງພະລັງງານທີ່ແນ່ນອນນີ້ສໍາລັບໂຄມໄຟທຸກຫນ່ວຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄໍາຮ້ອງຂໍດັ່ງກ່າວອາດເກີດຈາກຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະມີຄວາມສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນໃນການຕະຫຼາດຫຼືການຄິດໄລ່ພະລັງງານ, ແຕ່ມັນບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຟີຊິກສາດຂອງ LED. ດັ່ງທີ່ໄດ້ພິຈາລະນາແລ້ວ แรงดันຂ້າງຫນ້າ (Vf) ຂອງ LED ປ່ຽນແປງຕາມອຸນຫະພູມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງຄົນຂັບລົດ LED ເອງຈະປ່ຽນແປງເມື່ອມັນອຸ່ນຂຶ້ນແລະບັນລຸຄວາມສົມດຸນທາງດ້ານຄວາມຮ້ອນ; ຕາມປົກກະຕິແລ້ວຈະຕ່ໍາກວ່າເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນແລະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອອຸ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງ input ຂອງ luminaire ຈຶ່ງ ບໍ່ ເປັນ ສິ່ງ ທີ່ ຫມັ້ນຄົງ. ມັນຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມອຸນຫະພູມຂອງສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານ, ໄລຍະເວລາຂອງການດໍາເນີນງານ (ບໍ່ວ່າມັນຫາກໍເປີດຫຼືແລ່ນເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ) ແລະແມ່ນແຕ່ການປ່ຽນແປງເລັກໆນ້ອຍໆໃນສ່ວນ LED ເອງ. ການ ພະ ຍາ ຍາມ ບັງຄັບ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ໃຫ້ ສົ່ງ ພະ ລັງ ທີ່ ເຈາະ ຈົງ ຫລາຍ ໂດຍ ການ ຕັດ ກະ ແສ ທີ່ ອອກ ມາ ໃຫ້ ແຫນ້ນ ສ່ວນ ຫລາຍ ຈະ ບໍ່ ເກີດ ຜົນ. ວິທີ ທີ່ ດີກ ວ່າ ນັ້ນ ຄື ການ ລະບຸ ຄວາມ ອົດທົນ ຂອງ ພະລັງ ທີ່ ສົມຄວນ ຊຶ່ງ ອະທິບາຍ ເຖິງ ຄວາມ ແຕກ ຕ່າງ ໃນ ໂລກ ຈິງ ເຫລົ່າ ນີ້. ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງຄົນຂັບລົດ LED ແມ່ນເພື່ອເປັນແຫຼ່ງກະແສທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ, ໃຫ້ກະແສທີ່ຫມັ້ນຄົງ ແລະ ຄາດການໄດ້ສໍາລັບ LED. ພະລັງ input ເປັນ ຜົນ ສະທ້ອນ ອັນ ດັບ ສອງ ຂອງ ກະ ແສ ນັ້ນ, แรงดัน LED ແລະ ປະສິດທິພາບ ຂອງ ຜູ້ ຂັບ ລົດ. ການລະບຸຜູ້ຂັບລົດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມອົດທົນຂອງພະລັງທີ່ບໍ່ເປັນຈິງສາມາດນໍາໄປສູ່ການປະຕິເສດຜະລິດຕະພັນທີ່ດີທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການຕັດແຕ່ງໂດຍສະເພາະ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດພື້ນຖານກ່ຽວກັບວິທີທີ່ລະບົບດໍາເນີນງານ.

ຂັ້ນຕອນການທົດສອບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະທໍາລາຍຄົນຂັບລົດ LED ໄດ້ແນວໃດ?

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ຄົນຂັບລົດ LED ໃຫມ່ຈະລົ້ມເຫລວໃນໄລຍະການທົດສອບທໍາອິດຂອງລູກຄ້າ ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສະຫລຸບທີ່ຜິດພາດວ່າຜະລິດຕະພັນນັ້ນບົກພ່ອງ. ໃນ ຫລາຍ ກໍລະນີ ເຫລົ່າ ນີ້, ຄວາມ ລົ້ມ ເຫລວ ບໍ່ ໄດ້ ເປັນ ເພາະ ຄວາມ ບົກພ່ອງ ຂອງ ຜູ້ ຂັບ ລົດ, ແຕ່ ເປັນ ເພາະ ຂັ້ນຕອນ ການ ທົດ ສອບ ທີ່ ບໍ່ ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສ້າງ ຄວາມ ເສຍ ຫາຍ. ຕົວຢ່າງທໍາມະດາແມ່ນການໃຊ້ variac (variable auto-transformer) ເພື່ອຄ່ອຍໆຍົກລະດັບแรงดันอินพุต. ນັກ ວິສະວະກອນ ອາດ ຕິດ ຕໍ່ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ກັບ variac, ຕັ້ງ variac ໃຫ້ ເປັນ 0, ແລະ ແລ້ວ ຄ່ອຍໆ ປິ່ນ ມັນ ຂຶ້ນ ເຖິງ volt ທີ່ ກໍາ ນົດ (ຍົກ ຕົວ ຢ່າງ, 220V). ເຖິງ ແມ່ນ ເບິ່ງ ຄື ວ່າ ເປັນ ວິທີ ທີ່ ລະມັດລະວັງ, ແຕ່ ມັນ ກໍ ມີ ຄວາມ ກົດ ດັນ ຫລາຍ ສໍາລັບ ຂັ້ນຕອນ ຂອງ ຜູ້ ຂັບ ລົດ. ໃນ volt input ທີ່ ຕ່ໍາ ຫລາຍ, ຫມວດ ຄວບ ຄຸມ ຂອງ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ອາດ ບໍ່ ທໍາ ງານ ຢ່າງ ເຕັມທີ່, ແຕ່ rectifier input ແລະ fuse ຕິດ ຕໍ່ ກັນ. ເມື່ອแรงดันເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆ ຜູ້ຂັບລົດພະຍາຍາມເລີ່ມແລະດຶງພະລັງງານ ແຕ່ຫມວດພາຍໃນບໍ່ຢູ່ໃນສະພາບທໍາມະດາ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຄຸນຄ່າທີ່ສູງກວ່າກະແສ inrush ທີ່ກໍານົດໄວ້, ອາດເຮັດໃຫ້ fuse, ກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ທໍາລາຍ intermistor. ຂັ້ນຕອນການທົດສອບທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນກົງກັນຂ້າມ: ທໍາອິດ, ຕັ້ງ variac ໃຫ້ເປັນລະດັບຂອງຄົນຂັບລົດ (ຕົວຢ່າງ: 220V). ແລ້ວ, ເມື່ອ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ຖືກ ປິດ, ໃຫ້ ໃຊ້ ໄຟ ໃສ່ variac. ເມື່ອแรงดันອອກຫມັ້ນຄົງທີ່ 220V, ໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ຄົນຂັບລົດກັບມັນ. ແລ້ວ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ຈະ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ໃນ ວິ ທີ ທີ່ ຖືກ ອອກ ແບບ ແລະ ຄວບ ຄຸມ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບລົດລະດັບສູງບາງຊະນິດອາດລວມເຖິງການປົກປ້ອງ input undervoltage ຫຼື circuit ຈໍາກັດแรงดันເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແບບນີ້, ແຕ່ມັນເປັນລັກສະນະມາດຕະຖານຂອງຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການທົດລອງທີ່ຖືກຕ້ອງຈຶ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຕໍາຫນິຜະລິດຕະພັນທີ່ດີ.

ເປັນຫຍັງພາລະຫນັກການທົດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈຶ່ງເກີດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ?

ແຫຼ່ງຄວາມສັບສົນທົ່ວໄປໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຄົນຂັບລົດແມ່ນເມື່ອຄົນຂັບລົດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາລະຫນັກ LED ແທ້ໆ ແຕ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼືປະພຶດຜິດປົກກະຕິເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາລະເອເລັກໂຕຣນິກ (e-load). ຄວາມ ແຕກ ຕ່າງ ນີ້ ຕາມ ປົກກະຕິ ແລ້ວ ມີ ສາ ເຫດ ຫນຶ່ງ ໃນ ສາມ ຢ່າງ. ທໍາອິດ, ພາລະຫນັກເອເລັກໂຕຣນິກອາດຖືກຕັ້ງໄວ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. แรงดันຫຼືພະລັງທີ່ຕ້ອງການໂດຍ e-load ອາດເກີນຂອບເຂດການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ຂັບລົດຫຼືຂອບເຂດດໍາເນີນການທີ່ປອດໄພຂອງ e-load. ຕາມຫຼັກການທໍາມະດາ, ເມື່ອທົດສອບແຫຼ່ງກະແສທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງໃນຮູບແບບ voltage ທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ (CV), ພະລັງທົດສອບບໍ່ຄວນເກີນ 70% ຂອງລະດັບພະລັງງານສູງສຸດຂອງ e-load ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການສະດຸດຂອງການປົກປ້ອງພະລັງງານເກີນໄປ. ສອງ, ລັກສະນະສະເພາະເຈາະຈົງຂອງ e-load ອາດບໍ່ສອດຄ່ອງກັບວົງຈອນການຄວບຄຸມຂອງຄົນຂັບລົດ. e-loads ບາງຊະນິດສາມາດເຮັດໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງแรงดันກະໂດດຫຼືການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຮັດໃຫ້ຫມວດຕອບສະຫນອງຂອງຜູ້ຂັບລົດສັບສົນ. ສາມ, ພາລະເອເລັກໂຕຣນິກມັກຈະມີຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າພາຍໃນທີ່ສໍາຄັນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ capacitance ນີ້ໂດຍກົງຄຽງຄູ່ກັບຜົນອອກຂອງຄົນຂັບລົດສາມາດປ່ຽນແປງການປ່ຽນແປງຂອງຫມວດ, ລົບກວນການຮູ້ສຶກກະແສຂອງຄົນຂັບລົດແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ຫມັ້ນຄົງ. ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບລົດ LED ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອຕອບສະຫນອງຄຸນລັກສະນະການດໍາເນີນງານຂອງໂຄມໄຟ LED ເຊິ່ງມີຄວາມ impedance ແລະ ການຕອບສະຫນອງຊົ່ວຄາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກ e-load ການທົດສອບທີ່ຖືກຕ້ອງແລະໄວ້ວາງໃຈໄດ້ທີ່ສຸດແມ່ນການໃຊ້ພາລະ LED ແທ້ໆ. ການ ຕິດ ຕໍ່ ສາຍ ຂອງ chip LED ທີ່ ແທ້ ຈິງ, ພ້ອມ ດ້ວຍ ເຄື່ອງ ແທກ ແລະ voltmeter ທີ່ ຄ້າຍຄື ກັນ, ໃຫ້ ການ ສະ ແດງ ຄວາມ ສາ ມາດ ທີ່ ແທ້ ຈິງ ທີ່ ສຸດ ແລະ ຫລີກ ເວັ້ນ ຈາກ ເຄື່ອງ ອີ ເລັກ ທຣອນ ນິກ.

ຄວາມຜິດພາດອັນໃດແດ່ທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຄົນຂັບລົດທັນທີ?

ຄວາມ ລົ້ມ ເຫ ລວ ຂອງ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ຫລາຍ ຢ່າງ ບໍ່ ໄດ້ ເປັນ ເພາະ ການ ເສື່ອມ ໂຊມ ເທື່ອ ລະ ເລັກ ເທື່ອ ລະ ນ້ອຍ, ແຕ່ ເປັນ ເພາະ ສາຍ ໄຟ ຜິດ ຢ່າງ ກະທັນຫັນ ໃນ ລະຫວ່າງ ການ ຕິດຕັ້ງ. ຄວາມ ຜິດ ເຫລົ່າ ນີ້ ສ່ວນ ຫລາຍ ຈະ ງ່າຍ ແຕ່ ຮ້າຍ ແຮງ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າ AC ໂດຍກົງກັບອຸປະກອນ DC output ຂອງຜູ້ຂັບລົດ. ສິ່ງນີ້ນໍາໃຊ້ AC แรงดันສູງກັບສ່ວນປະກອບທີ່ອອກແບບສໍາລັບ DC แรงดันຕ່ໍາເທົ່ານັ້ນ, ທໍາລາຍຕົວປະກອບອອກແລະແກ້ໄຂທັນທີ. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນ AC ກັບอินพุตຂອງຄົນຂັບລົດ DC / DC ເຊິ່ງຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບแรงดัน DC ຈາກອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ແຍກກັນ. ຜົນ ທີ່ ຕາມ ມາ ກໍ ຄື ກັນ: ລົ້ມ ເຫລວ ທັນທີ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບລົດທີ່ມີຫຼາຍoutput ຫຼືຫນ້າທີ່ຊ່ວຍເຫລືອເຊັ່ນ dimming, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງກັບສາຍຄວບຄຸມຄວາມມືດ, ຊຶ່ງສາມາດທໍາລາຍຫມວດຄວາມມືດທີ່ຮູ້ສຶກໄວ. ບາງທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, ຈາກທັດສະນະຂອງຄວາມປອດໄພ, ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າ (phase) ກັບສາຍພື້ນດິນ. ສິ່ງນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ເຮືອນຂອງໂຄມໄຟມີຊີວິດຢູ່ໂດຍທີ່ຄົນຂັບລົດບໍ່ເຮັດວຽກ, ກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຈາກການຕົກຕະລຶງຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ອາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັດຂວາງຄວາມຜິດພາດຂອງພື້ນດິນສະດຸດ. ຄວາມ ຜິດພາດ ເຫລົ່າ ນີ້ ເນັ້ນຫນັກ ເຖິງ ຄວາມ ສໍາຄັນ ຂອງ ການ ຕິດ ເຄື່ອງ ຫມາຍ ທີ່ ແຈ່ມ ແຈ້ງ ໃນ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ແລະ ການ ຕິດຕັ້ງ ຢ່າງ ລະມັດລະວັງ ແລະ ໄດ້ ຮັບ ການ ຝຶກ ຝົນ, ໂດຍ ສະ ເພາະ ໃນ ໂປຣເເກຣມ ທີ່ ສັບ ຊ້ອນ ຢູ່ ນອກ ເຮືອນ ບ່ອນ ທີ່ ມີ ສາຍ ແລະ ຂັ້ນ ຕອນ ຫລາຍ ຢ່າງ.

ລະບົບໄຟຟ້າສາມໄລຍະເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດເສຍຫາຍແນວໃດ?

ໂຄງການໄຟຟ້ານອກເຮືອນຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ ແສງສະຫວ່າງຕາມຖະຫນົນ ຫຼື ໄຟຟ້າໃນສະຫນາມກິລາ ມັກຈະໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າສາມໄລຍະສີ່ສາຍ. ໃນ ໂຄງ ຮ່າງ ມາດ ຕະ ຖານ (ຍົກ ຕົວ ຢ່າງ, ໃນ ຫລາຍ ປະ ເທດ), voltage ລະ ຫວ່າງ ສາຍ ຫນຶ່ງ ແລະ ສາຍ ກາງ (zero) ແມ່ນ 220VAC. ນີ້ ຄື ສິ່ງ ທີ່ ຜູ້ ຂັບ ລົດ LED ຂັ້ນ ຕອນ ດຽວ ຖືກ ອອກ ແບບ ມາ. ເຖິງ ຢ່າງ ໃດ ກໍ ຕາມ, แรงดัน ລະຫວ່າງ ສອງ ເສັ້ນ ທີ່ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ ແມ່ນ 380VAC. ຄວາມຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າພະນັກງານກໍ່ສ້າງເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າຂອງຄົນຂັບລົດຢ່າງຜິດພາດກັບສອງເສັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແທນທີ່ຈະເປັນໄລຍະດຽວແລະເປັນກາງ. ເມື່ອໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຄົນຂັບລົດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບ 380VAC ທັນທີ, ເກີນກວ່າລະດັບສູງສຸດຂອງມັນ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທັນທີແລະຮ້າຍແຮງ, ສ່ວນຫຼາຍຈະເຫັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສ່ວນປະກອບທີ່ນໍາເຂົ້າ. ການ ປ້ອງ ກັນ ສິ່ງ ນີ້ ຮຽກຮ້ອງ ການ ປະຕິບັດ ຕາມ ແຜນ ທີ່ ເຊື່ອມ ໂຍງ, ມີ ລາຍ ຊື່ ທີ່ ແຈ່ມ ແຈ້ງ ຢູ່ ໃນ ຫີບ ຕິດ ຕໍ່ ແລະ ການ ຝຶກ ຝົນ ຢ່າງ ລະອຽດ ສໍາລັບ ພະນັກງານ ຕິດຕັ້ງ. ການລະຫັດສີຂອງເຊືອກ (ຕົວຢ່າງ: ສີນ້ໍາຕານ ຫຼື ດໍາສໍາລັບໄລຍະ, ສີຟ້າສໍາລັບເປັນກາງ) ເປັນເຄື່ອງຊ່ວຍທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງສະຫມ່ໍາສະ ເຫມີ ແລະ ຖືກຕ້ອງ. ການກວດສອບแรงดันທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍ multimeter ກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຄົນຂັບລົດເປັນວິທີທີ່ແນ່ນອນທີ່ສຸດທີ່ຈະປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດແບບນີ້.

ເປັນຫຍັງການປ່ຽນແປງຂອງສາຍໄຟຟ້າຈຶ່ງສາມາດທໍາລາຍຜູ້ຂັບລົດ LED?

ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ໄດ້ ຖືກ ຕິດຕັ້ງ ຢ່າງ ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ ມັນ ຍັງ ສາມາດ ສ່ຽງ ຈາກ ການ ລົບ ກວນ ຢູ່ ໃນ ສາຍ ໄຟຟ້າ ໃຫຍ່. ໃນຂະນະທີ່ຄົນຂັບລົດຖືກອອກແບບໃຫ້ເຮັດວຽກໃນຂອບເຂດแรงดันอินพุตທີ່ແນ່ນອນ (ຕົວຢ່າງ: 180-264VAC ສໍາລັບຄົນຂັບລົດ 220V ທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງ), grid ສາມາດປະສົບກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ. ສິ່ງນີ້ເປັນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນຫມວດສາຂາທີ່ຍາວນານຫຼືໃນເຄືອຂ່າຍທີ່ສະຫນອງພາລະຫນັກທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງເຊັ່ນ ເຄື່ອງຈັກຫນັກ, ສູບ, ຫຼືລິບ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນສາມາດດຶງກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າມາຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ເຮັດໃຫ້แรงดันຂອງລະບົບໄຟຟ້າຫລຸດລົງຊົ່ວຄາວ ແຕ່ສໍາຄັນ. ເມື່ອ ມັນ ຢຸດ, ມັນ ສາມາດ ເຮັດ ໃຫ້ แรงดัน ສູງ ຂຶ້ນ. ເຫດ ການ ເຫລົ່າ ນີ້ ສາ ມາດ ເຮັດ ໃຫ້ ສາຍ ໄຟ ແກວ່ງ ຢ່າງ ຮ້າຍ ແຮງ, ອາດ ເກີນ ຂອບ ເຂດ ການ ດໍາ ເນີນ ງານ ທີ່ ປອດ ໄພ ຂອງ ຜູ້ ຂັບ ລົດ. ຖ້າแรงดันທັນທີເກີນກວ່າ 310VAC ແມ່ນແຕ່ສອງສາມສິບມິລິວິນາທີ ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບທີ່ໃສ່ກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປແລະເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດເສຍຫາຍ. ມັນ ສໍາຄັນ ທີ່ ຈະ ແບ່ງ ແຍກ ຄວາມ ໄວ ຂອງ ພະລັງ ເຫລົ່າ ນີ້ ຈາກ ຟ້າ ແມບ. ອຸປະກອນປ້ອງກັນຟ້າແມບ (ເຊັ່ນ varistors) ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັບກະແສທີ່ໄວຫຼາຍແລະມີພະລັງງານສູງທີ່ວັດແທກເປັນຈຸນລະຊີບ. ເຖິງ ຢ່າງ ໃດ ກໍ ຕາມ, ການ ປ່ຽນ ແປງ ຂອງ grid ເປັນ ເຫດ ການ ທີ່ ຊ້າ ກວ່າ ນັ້ນ, ເປັນ ເວລາ ຫລາຍ ສິບ ຫລື ຫລາຍ ຮ້ອຍ ມິ ລິ ວິນາທີ, ແລະ ສາມາດ ເຮັດ ໃຫ້ ຫມວດ input ຂອງ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ຫນັກ ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ມັນ ມີ ການ ປ້ອງ ກັນ ຄື້ນ ພື້ນຖານ ກໍ ຕາມ. ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີສາຍໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ ຫຼື ໃກ້ກັບອຸປະກອນອຸດສະຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່, ອາດຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຄືອຂ່າຍ ຫຼືໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ໃຫ້ພິຈາລະນາການປັບປຸງໄຟຟ້າ ຫຼື ເຄື່ອງປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຫມວດແສງສະຫວ່າງ.

ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຄົນຂັບລົດແນວໃດ?

ເຫດຜົນ ສຸດ ທ້າຍ ແລະ ບາງທີ ມີ ຢູ່ ທົ່ວ ໄປ ສໍາລັບ ຄວາມ ລົ້ມ ເຫ ລວ ຂອງ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ແມ່ນ ການ ຈັດ ການ ກັບ ຄວາມ ຮ້ອນ ທີ່ ບໍ່ ດີ. ຄວາມຮ້ອນເປັນສັດຕູຂອງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທັງຫມົດ ແລະສ່ວນປະກອບທີ່ຢູ່ພາຍໃນຜູ້ຂັບລົດ LED ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ semiconductors ມີຄວາມຮູ້ສຶກສູງຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ. ຜູ້ ຂັບ ລົດ ເອງ ສ້າງ ຄວາມ ຮ້ອນ ເພາະ ຄວາມ ບໍ່ ມີ ປະສິດທິພາບ ຂອງ ມັນ ເອງ. ຄວາມ ຮ້ອນ ນີ້ ຕ້ອງ ຖືກ ກະຈາຍ ໄປ ສູ່ ສະພາບ ແວດ ລ້ອມ ທີ່ຢູ່ ອ້ອມ ຮອບ. ຖ້າຄົນຂັບລົດຖືກຕິດຕັ້ງໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ມີອາກາດ, ເຊັ່ນ: ໃນເຮືອນທີ່ປິດ, ຄວາມຮ້ອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ອຸນຫະພູມ ອ້ອມ ຮອບ ຢູ່ ໃນ ຄອກ ນັ້ນ ອາດ ສູງ ກວ່າ ອຸນຫະພູມ ຂອງ ອາກາດ ພາຍ ນອກ. ເພື່ອຫລຸດຜ່ອນບັນຫານີ້, ເຮືອນຂອງຜູ້ຂັບລົດຄວນຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຊັ້ນນອກຂອງໂຄມໄຟໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ຮ່າງກາຍຂອງໂຄມໄຟເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍເຮັດຈາກອາລົມສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນບ່ອນຮ້ອນໃຫຍ່ສໍາລັບຄົນຂັບລົດ. ຖ້າສະພາບເງື່ອນໄຂອໍານວຍຄວາມສະດວກ, ການໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນເຊັ່ນ ນ້ໍາມັນຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ແຜ່ນທີ່ນໍາຄວາມຮ້ອນ, ລະຫວ່າງກະເປົ໋າຂອງຄົນຂັບລົດ ແລະ ຜິວຫນ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງໂຄມໄຟສາມາດປັບປຸງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງຫລວງຫລາຍ. ສິ່ງ ນີ້ ອະນຸຍາດ ໃຫ້ ຄວາມ ຮ້ອນ ຂອງ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ຖືກ ນໍາ ໄປ ສູ່ ໂຄງ ຮ່າງ ຂອງ ໂຄມ ໄຟ ແລະ ແລ້ວ ສົ່ງ ໄປ ຫາ ອາກາດ ພາຍ ນອກ. ການ ບໍ່ ພິຈາລະນາ ສະພາບ ແວດ ລ້ອມ ທີ່ ຮ້ອນ ຂອງ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ກໍ ເປັນ ການ ເຜົາ ຜານ ຈາກ ຂ້າງ ໃນ. ໂດຍ ການ ໃຫ້ ແນ່ ໃຈ ວ່າ ການ ຕິດ ຕໍ່ ກັບ ຄວາມ ຮ້ອນ ທີ່ ດີ ແລະ ຖ້າ ເປັນ ໄປ ໄດ້, ໃຫ້ ມີ ອາກາດ ຫາຍ ໃຈ, ອຸນຫະພູມ ການ ດໍາເນີນ ງານ ຂອງ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ຈະ ສາມາດ ຫລຸດ ລົງ, ພັດທະນາ ປະສິດທິພາບ ໂດຍ ກົງ, ຍືນ ຍົງ ອາຍຸ ແລະ ປ້ອງ ກັນ ຄວາມ ລົ້ມ ເຫລວ ກ່ອນ ໄວ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງຄົນຂັບລົດ LED

ອັນໃດເປັນສາເຫດທໍາມະດາທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງຄົນຂັບລົດ LED?

ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ມີ ສາ ເຫດ ຫລາຍ ຢ່າງ, ແຕ່ ຄວາມ ຮ້ອນ ເປັນ ປັດ ໃຈ ທີ່ ແຜ່ ຂະ ຫຍາຍ ໄປ ທົ່ວ ແລະ ທໍາ ມະ ດາ ຫລາຍ ທີ່ ສຸດ. ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປຈະກົດດັນສ່ວນປະກອບພາຍໃນໂດຍສະເພາະ capacitor electrolytic ເຮັດໃຫ້ອາຍຸໄວຂຶ້ນແລະນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍກ່ອນໄວ. ການຈັດການກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍ້ອນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້ອນຫຼືຂາດຄວາມຮ້ອນ, ເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ອາຍຸຂອງຄົນຂັບລົດຫລຸດລົງ.

ຜູ້ ຂັບ ລົດ LED ທີ່ ບົກພ່ອງ ສາມາດ ທໍາລາຍ chip LED ໄດ້ ບໍ?

ແມ່ນ ແລ້ວ, ແນ່ນອນ. ຜູ້ ຂັບ ລົດ ທີ່ ລົ້ມ ເຫລວ ອາດ ບໍ່ ຫມັ້ນຄົງ ແລະ ສົ່ງ ກະ ແສ ຫລື แรงดัน ສູງ ເກີນ ໄປ. "ການ ຂັບ ໄລ່ ຫລາຍ ເກີນ ໄປ" ຂອງ LED ສາມາດ ເຮັດ ໃຫ້ ມັນ ຮ້ອນ ເກີນ ໄປ ແລະ ໄຟ ໄຫມ້ ຢ່າງ ວ່ອງໄວ, ສ່ວນ ຫລາຍ ແລ້ວ ຈະ ປະ ໃຫ້ ມີ ຈຸດ ດໍາ ທີ່ ເຫັນ ໄດ້ ຢູ່ ເທິງ chip. ໃນກໍລະນີນີ້, ພຽງແຕ່ປ່ຽນຄົນຂັບລົດອາດບໍ່ພຽງພໍຖ້າຫາກວ່າ LED ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍແລ້ວ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າຄົນຂັບລົດ LED ລົ້ມເຫລວ?

ສັນຍະລັກທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງຄົນຂັບລົດລວມເຖິງ: ໄຟບໍ່ເປີດເລີຍ, ແຈ່ມແຈ້ງຫຼືຟ້າວຟັ່ງ, ສຽງດັງຈາກຄົນຂັບລົດ ຫຼືແສງສະຫວ່າງມືດລົງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງແລະບໍ່ສະເຫມີ. ຖ້າມີການຢືນຢັນວ່າມີໄຟຟ້າຢູ່, ອາການເຫຼົ່ານີ້ເກືອບຈະຊີ້ບອກເຖິງຄົນຂັບລົດທີ່ຫຼົມແຫຼວຫຼືຫຼົມແຫຼວ. ໃນບາງກໍລະນີ, ການກວດສອບດ້ວຍຕາອາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ capacitors ພອງຫຼືຮົ່ວຢູ່ເທິງແຜ່ນຫມວດຂອງຄົນຂັບລົດ.