ເຫດຜົນທີ່ຄວາມເຊື່ອຖືຂອງໄດເວີ LED ແມ່ນຫົວໃຈຂອງໄຟສ່ອງທີ່ດີ

ໄຟ LED ຈະດີຂຶ້ນຢູ່ກັບໄດເວີຂອງມັນ. ໃນຂະນະທີ່ຊິບ LED ເອງມັກຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງສໍາລັບອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຄືດຣາຍເວີ—ຊິບອິເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ຊັບຊ້ອນ. ຫນ້າທີ່ຫຼັກຂອງໄດເວີ LED ຄືການປ່ຽນແຮງດັນ AC ທີ່ເຂົ້າມາຈາກໄຟຟ້າຫຼັກໃຫ້ເປັນແຫຼ່ງກໍາເນີດ DC ທີ່ຄວບຄຸມ. ບໍ່ເຫມືອນແຫຼ່ງແຮງດັນທົ່ວໄປ, ແຮງດັນອອກຂອງແຫຼ່ງກະແສສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບການຕົກຂອງແຮງດັນດ້ານຫນ້າ (Vf) ຂອງພາລະບັດ LED, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມີກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ ແລະສະເຫີນສະເຫີນຜ່ານໄຟ LED ບໍ່ວ່າອຸນຫະພູມຈະຜັນຜວນ ຫຼືການປ່ຽນແປງນ້ອຍໆຂອງ LED ເອງ. ເປັນສ່ວນສໍາຄັນ, ຄຸນນະພາບແລະການອອກແບບຂອງໄດເວີ LED ມີຜົນຕໍ່ຄວາມເຊື່ອຖື, ຄວາມສະເຫີນສະເຫີນ, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂຄມໄຟທັງຫມົດ. ການລົ້ມເຫຼວໃນໄດເວີແມ່ນໄຟທີ່ລົ້ມເຫຼວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊິບ LED ທຸກຊິບຍັງສາມາດສ່ອງແສງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ໂດຍຄວາມເສຍໃຈ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄດເວີແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພົບໄດ້ບໍ່ຫຼາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ໄຟ LED ມີບັນຫາ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກເຫດການພິບັດຄັ້ງດຽວ, ແຕ່ເກີດຈາກການລະເລີຍການອອກແບບ, ຄວາມຜິດພາດໃນການນໍາໃຊ້, ແລະຄວາມເຄັດຕຶງຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ. ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ອ້າງອີງການວິເຄາະທາງເທັກນິກ ແລະປະສົບການໃນການນໍາໃຊ້ຈິງເພື່ອສໍາຫຼວດ 10 ເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ທໍາໃຫ້ໄດເວີ LED ລົ້ມເຫຼວ, ພ້ອມກັບໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນ, ຜູ້ຕິດຕັ້ງ, ແລະຜູ້ກໍານົດຄຸນນະພາບ ຫຼີກເວັ້ນອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ ແລະຮັບປະກັນວ່າລະບົບໄຟສ່ອງຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເປັນເພາະຫຍັງການບໍ່ກົງກັບດຣາຍເວີກັບ LED VF ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫລວ?

ຫນຶ່ງໃນປັນຫາພື້ນຖານທີ່ມັກຖືກມອງຂ້າມໃນການອອກແບບໂຄມໄຟ LED ຄືການປັບຊ່ວງແຮງດັນອອກຂອງຄົນຂັບໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນຈິງຂອງໄຟ LED. ພາລະກໍາຂອງໄຟ LED ມັກຈະເປັນການຈັດລໍາດັບຂອງໄຟ LED ຫຼາຍດວງ, ມັກຈະຈັດວາງໃນຮູບແບບຕໍ່ເນື່ອງ-ຂະຫນານ. ແຮງດັນລວມ (Vo) ຂອງສາຍຊີຣີສແມ່ນຜົນລວມຂອງແຮງດັນດ້ານຫນ້າຂອງ LED ແຕ່ລະດວງ (Vo = Vf × Ns, ເຊິ່ງ Ns ແມ່ນຈໍານວນ LED ທີ່ຕໍ່ກັນ). ຈຸດສໍາຄັນຄືວ່າ Vf ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກຄົງທີ່ຄົງທີ່. ມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບອຸນຫະພູມຢ່າງຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດເຊມີຄອນດັກເຕີຂອງ LED, Vf ຈະຫຼຸດລົງເມື່ອອຸນຫະພູມຈຸດຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕໍ່ກັນ, ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, Vf ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫນັກ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແຮງດັນການເຮັດວຽກຂອງໂຄມໄຟຈະຕໍ່າກວ່າເມື່ອມັນຮ້ອນ (VoL) ແລະສູງກວ່າເມື່ອເຢັນ (VoH). ເມື່ອເລືອກດຣາຍເວີ LED, ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ຊ່ວງແຮງດັນອອກທີ່ກໍານົດຄອບຄຸມຊ່ວງທີ່ຄາດຫວັງຈາກ VoL ຫາ VoH ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຖ້າແຮງດັນສູງສຸດຂອງໄດເວີຕ່ໍາກວ່າ VoH, ໄດເວີຈະມີຄວາມລໍາບາກໃນການຮັກສາກະແສທີ່ຄວບຄຸມໄວ້ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ມັນອາດຈະເຖິງຂອບເຂດແຮງດັນ, ເຮັດໃຫ້ໂຄມໄຟເຮັດວຽກດ້ວຍພະລັງງານຕ່ໍາກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ແສງສວ່າງຫຼຸດລົງ. ຖ້າແຮງດັນອອກຕ່ໍາສຸດຂອງຄົນຂັບສູງກວ່າ VoL, ຄົນຂັບຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຮັດວຽກນອກຊ່ວງທີ່ເຫມາະສົມໃນອຸນຫະພູມສູງ. ນີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສະເຫີນ, ເຮັດໃຫ້ກໍາລັງສົ່ງອອກຜັນຜວນ, ໄຟກະພິບກະພິບ, ຫຼືດຣາຍເວີປິດຕົວ. ແຕ່ການຕິດຕາມແຮງດັນອອກທີ່ກວ້າງຫຼາຍບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂ. ໄດເວີຈະມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນຊ່ວງແຮງດັນທີ່ຈໍາກັດ; ການເກີນຫນ້າຕ່າງນີ້ຈະທໍາໃຫ້ປະສິດທິພາບລົດລົງ ແລະຄ່າກໍາລັງໄຟຟ້າ (PF) ຈະຕໍ່າລົງ. ການມີຊຸດສິນຄ້າທີ່ກວ້າງເກີນໄປຍັງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນປະກອບແລະຄວາມຊັບຊ້ອນໃນການອອກແບບ. ວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງຄືການຄໍານວນຊ່ວງສຽງ Vo ທີ່ຄາດຫວັງຢ່າງແມ່ນຍໍາຕາມສະເພາະ LED ແລະອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ຄາດຫວັງ ແລະເລືອກໄດເວີທີ່ມີຊ່ວງແຮງດັນທີ່ເຫມາະສົມ.

ການມອງຂ້າມເສັ້ນການຫຼຸດກໍາລັງຈະນໍາໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວຂອງໄດເວີໄດ້ຢ່າງໃດ?

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການອອກແບບໂຄງສ້າງແສງຄືການມອງຄ່າພະລັງງານຊື່ນຂອງຄົນຂັບເປັນຄ່າທີ່ສົມບູນ ແລະ ທົ່ວໄປ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມສາມາດຂອງໄດເວີ LED ໃນການສົ່ງພະລັງງານທີ່ກໍານົດໄວ້ທັງຫມົດຂຶ້ນຢູ່ກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ຜູ້ຜະລິດດຣາຍເວີທີ່ຮັບຜິດຊອບ ໄດ້ສະເຫນີເສັ້ນການຫຼຸດກໍາລັງຢ່າງລະອຽດໃນສະເພາະຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ. ສອງສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເສັ້ນການຫຼຸດລົງຂອງນ້ໍາຫນັກຕໍ່ອຸນຫະພູມສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເສັ້ນການລົດລົງແຮງດັນເຂົ້າ. ເສັ້ນການຫຼຸດອຸນຫະພູມພາຍນອກສະແດງພະລັງງານສູງສຸດທີ່ຄົນຂັບສາມາດສົ່ງອອກໄດ້ຢ່າງປອດໄພເມື່ອອຸນຫະພູມລ້ອມຮອບເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ສ່ວນປະກອບພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະຄອບປາຊິເຕີອິເລັກໂຕລິດແລະເຊມີຄອນດັກເຕີ, ຈະຖືກກົດດັນຄວາມຮ້ອນສູງຂຶ້ນ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຊື່ອມໂຍງແລະປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາ, ດຣາຍເວີຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຕ່ໍາກວ່າ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໄດເວີທີ່ມີຄວາມສາມາດ 100W ທີ່ 40°C ອາດຈະສາມາດຜະລິດພະລັງງານໄດ້ພຽງ 70W ທີ່ 60°C. ຖ້ານັກອອກແບບຕິດຕັ້ງດຣາຍເວີນີ້ໃນໂຄມໄຟທີ່ຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດບໍ່ດີ ໂດຍບໍ່ໄດ້ປຶກສາກັບເສັ້ນການຫຼຸດຄ່າ, ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ຮູ້ຕົວວ່າກໍາລັງຂໍໃຫ້ມັນສົ່ງອອກ 100W ທີ່ອຸນຫະພູມ 60°C. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ໄດເວີຮ້ອນເກີນໄປ, ນໍາໄປສູ່ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງ ຫຼືມີບັນຫາທັນທີ. ໃນທໍານອງດຽວກັນ, ການຫຼຸດແຮງດັນໄຟຟ້າຂາເຂົ້າຈະສະແດງຄວາມສາມາດຂອງໄດເວີໃນແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໄດເວີບາງອັນອາດຈະສົ່ງພະລັງງານເຕັມທີ່ໃນຊ່ວງແຮງດັນແຄບ (ເຊັ່ນ 220-240V) ແລະອາດຈະຕ້ອງຫຼຸດກໍາລັງຖ້າແຮງດັນຂາເຂົ້າຢູ່ຕໍ່າສຸດຂອງຊ່ວງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ (ເຊັ່ນ 180V). ການມອງຂ້າມຂໍ້ກໍານົດການຫຼຸດການລົງນ້ໍາຫນັກເຫມືອນກັບການອອກແບບລະບົບສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ເນື່ອງຈາກຄົນຂັບຈະເຮັດວຽກໃນສະພາບຄວາມເຄັ່ງຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກແບບໃຫ້ຮັບມືໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເປັນເພາະຫຍັງຄວາມຕ້ອງການການຍອດຮັບພະລັງງານທີ່ບໍ່ເປັນຈິງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ?

ບາງຄັ້ງ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າສໍາລັບໂຄມໄຟ LED ອາດຈະມີສະເພາະທີ່ຂັດກັບລັກສະນະການເຮັດວຽກພື້ນຖານຂອງ LED ແລະໄດເວີຂອງມັນ. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນການຮ້ອງຂໍໃຫ້ກໍານົດພະລັງງານຂາເຂົ້າຂອງໂຄມໄຟແຕ່ລະອັນໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ແຄບຫຼາຍ, ເຊັ່ນ ±5%, ແລະການປັບກະແສອອກໃຫ້ຖືກຕ້ອງເພື່ອຕອບສະຫນອງກໍາລັງນີ້ສໍາລັບໂຄມໄຟແຕ່ລະດວງ. ໃນຂະນະທີ່ຄໍາຮ້ອງຂໍນີ້ອາດຈະມາຈາກຄວາມຕ້ອງການຄວາມສົມພັນທີ່ສົມບູນໃນການຕະຫຼາດ ຫຼື ການຄໍານວນພະລັງງານ, ແຕ່ມັນມອງຂ້າມຟິຊິກຂອງ LED. ເຊັ່ນທີ່ໄດ້ອະທິບາຍ, ແຮງດັນໄປຫນ້າ (Vf) ຂອງ LED ຈະປ່ຽນແປງຕາມອຸນຫະພູມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ປະສິດທິພາບລວມຂອງໄດເວີ LED ຈະປ່ຽນແປງເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ ແລະຖຶງສົມດຸນຄວາມຮ້ອນ; ມັນມັກຈະຕ່ໍາກວ່າເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ ແລະຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານຂາເຂົ້າຂອງໂຄມໄຟບໍ່ແມ່ນຄ່າຄົງທີ່ຄົງທີ່. ມັນຈະປ່ຽນແປງຕາມອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມການໃຊ້ງານ, ໄລຍະເວລາໃນການເຮັດວຽກ (ບໍ່ວ່າຈະເປີດໃຊ້ງານຫຼືເຮັດວຽກມາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ), ແລະການປ່ຽນແປງນ້ອຍໆລະຫວ່າງສ່ວນປະກອບໃນໄຟ LED ເອງ. ການພະຍາຍາມບັງຄັບໃຫ້ໄດເວີສົ່ງພະລັງງານທີ່ສະເພາະຫຼາຍໂດຍການຕັດກະແສອອກໃຫ້ແນ່ນຫນາ ມັກຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ກັນ. ວິທີທີ່ດີກວ່າຄືການກໍານົດຄວາມອົດທົນພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມ ເພື່ອຄໍານວນຄວາມແຕກຕ່າງໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງເຫຼົ່ານີ້. ເປົ້າຫມາຍຫຼັກຂອງໄດເວີ LED ຄືການເປັນແຫຼ່ງກະແສຄົງທີ່, ໃຫ້ກະແສທີ່ສະເຫີນ ແລະຄາດເດົາໄດ້ແກ່ LED. ພະລັງງານຂາເຂົ້າແມ່ນຜົນລັບທີ່ສອງຂອງກະສົດນັ້ນ, ໄຟຟ້າ LED, ແລະປະສິດທິພາບຂອງຄົນຂັບ. ການກໍານົດດຣາຍເວີຕາມຄ່າຄວາມທົນທານພະລັງງານທີ່ບໍ່ເປັນຈິງ ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການປະຕິເສດຜະລິດຕະພັນທີ່ດີໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບການຕັດແຕ່ງພິເສດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການເຂົ້າໃຈຜິດພື້ນຖານກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ.

ວິທີການທົດສອບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດທໍາລາຍໄດເວີ LED ໄດ້ຢ່າງໃດ?

ບໍ່ແປກທີ່ໄດເວີ LED ໃຫມ່ຈະລົ້ມເຫຼວໃນຂະນະທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນຂອງລູກຄ້າ, ນໍາໄປສູ່ການສະຫຼຸບຜິດວ່າສິນຄ້າມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ໃນຫຼາຍກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ການລົ້ມເຫຼວບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງໃນໄດເວີ, ແຕ່ເກີດຈາກການທົດສອບທີ່ຜິດພາດແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍ. ຕົວຢ່າງຄລາສສິກຄືການໃຊ້ variac (ຕົວແປໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດ) ເພື່ອເພີ່ມແຮງດັນເຂົ້າຢ່າງຄ່ອຍໆ. ວິສະວະກອນອາດຈະເຊື່ອມຕໍ່ໄດເວີກັບ variac, ຕັ້ງ variac ໃຫ້ເປັນສູນ, ແລ້ວຄ່ອຍໆເພີ່ມແຮງດັນໃຫ້ເຖິງຄ່າທີ່ກໍານົດ (ເຊັ່ນ 220V). ເຖິງວ່ານີ້ຈະເບິ່ງເປັນວິທີທີ່ລະມັດລະວັງ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍສໍາລັບຂັ້ນຕອນການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຄົນຂັບ. ໃນແຮງດັນຂາເຂົ້າຕ່ໍາຫຼາຍ, ວົງຈອນຄວບຄຸມຂອງຄົນຂັບອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ສົມບູນ, ແຕ່ຕົວປັບແຮງແລະຟິວຊ໌ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ເມື່ອແຮງດັນຖືກເພີ່ມຢ່າງຊ້າໆ, ໄດເວີພະຍາຍາມເລີ່ມແລະດຶງພະລັງງານ, ແຕ່ວົງຈອນພາຍໃນບໍ່ຢູ່ໃນສະພາບທໍາງານປົກກະຕິ. ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ກະແສຂາເຂົ້າພຸ້ງສູງກວ່າຄ່າກະແສເຂົ້າທີ່ກໍານົດໄວ້, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຟິວສແຕກ, ເຮັດໃຫ້ສະພານຣີກຕິຟາຍເກີນຄວາມກົດດັນ, ຫຼືເຮັດໃຫ້ເທີມິສເຕີຂາເຂົ້າເສຍຫາຍ. ຂັ້ນຕອນການທົດສອບທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຕໍ່ກັນກັບກັນ: ກ່ອນອື່ນ, ຕັ້ງ variac ໃຫ້ເປັນແຮງດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງຄົນຂັບລົດ (ເຊັ່ນ 220V). ແລ້ວ, ເມື່ອຖອນໄດເວີອອກ, ໃຫ້ພະລັງງານແກ່ variac. ເມື່ອແຮງດັນອອກສະເຫຼີມທີ່ 220V, ໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ໄດເວີເຂົ້າກັບມັນ. ຄົນຂັບຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນຮູບແບບທີ່ອອກແບບແລະຄວບຄຸມໄວ້. ໃນຂະນະທີ່ດຣາຍເວີລະດັບສູງບາງຮຸ່ນອາດຈະມີການປົກປ້ອງແຮງດັນຕໍ່າຂອງຂາເຂົ້າ ຫຼືວົງຈອນຈໍາກັດແຮງດັນເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອປົກປ້ອງຈາກຄວາມຜິດພາດແບບນີ້, ແຕ່ມັນເປັນຄຸນສົມບັດມາດຕະຖານໃນດຣາຍເວີຫຼາຍຮຸ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຂົ້າໃຈແລະປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການທົດສອບທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕິຊົມຜະລິດຕະພັນທີ່ດີໂດຍບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ເປັນເພາະຫຍັງນ້ໍາຫນັກທົດສອບຕ່າງໆຈຶ່ງໄດ້ຜົນລັບຕ່າງກັນ?

ແຫຼ່ງຄວາມສົງໄສທົ່ວໄປໃນການທົດສອບດຣາຍເວີ ແມ່ນເມື່ອດຣາຍເວີເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂລດ LED ຈິງ, ແຕ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ, ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ຫຼືມີພຶດຕິກໍາຜິດປົກກະຕິເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂລດອິເລັກໂທນິກ (e-load). ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມັກຈະມີສາເຫດສາມຢ່າງ. ອັນດັບແລກ, ພາລະກິດອິເລັກໂຕຣນິກອາດຈະຖືກຕັ້ງຄ່າຜິດ. ແຮງດັນອອກ ຫຼື ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການໂດຍ e-load ອາດຈະເກີນຂອບເຂດການເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບ ຫຼື ພື້ນທີ່ປອດໄພຂອງ e-load. ໂດຍທົ່ວໄປ, ໃນການທົດສອບແຫຼ່ງກະແສຄົງທີ່ໃນໂຫມດ CV, ກໍາລັງທົດສອບບໍ່ຄວນເກີນ 70% ຂອງກໍາລັງສູງສຸດຂອງພາລະບົດໄຟຟ້າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕັດການໃຊ້ພະລັງງານເກີນ. ອັນດັບສອງ, ລັກສະນະພິເສດຂອງ e-load ອາດຈະບໍ່ສົມພັນກັບວົງຈອນຄວບຄຸມຂອງຄົນຂັບ. ບາງພາລະກິດໄຟຟ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກະທົບຕໍ່ຕໍາແຫນ່ງແຮງແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສົງສັງໃນວົງຈອນຕອບສະຫນອງຂອງຄົນຂັບ. ອັນດັບສາມ, ພາລະກໍາອິເລັກໂຕຣນິກມັກຈະມີຄ່າຄວາມຈຸເຂົ້າພາຍໃນຢ່າງຫຼາຍ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຈຸນີ້ໂດຍກົງກັບທາງອອກຂອງໄດເວີອາດຈະປ່ຽນແປງການເຄື່ອນໄຫວຂອງວົງຈອນ, ລົບກວນການກວດຈັບກະແສຂອງໄດເວີ ແລະສ້າງຄວາມບໍ່ສະເຫີນ. ເນື່ອງຈາກດຣາຍເວີ LED ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະຫນອງລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງໂຄມໄຟ LED—ທີ່ມີຄ່າຄວາມຕ້ານທານແລະການຕອບສະຫນອງຊົ່ວຄາວທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ e-load—ການທົດສອບທີ່ແມ່ນຍໍາແລະເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດຄືການໃຊ້ໄຟ LED ຈິງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຊິບ LED ຈິງໆ ພ້ອມກັບເຄື່ອງວັດແອມມິເຕີແບບຊີຣີສ ແລະ ເຄື່ອງວັດແຮງດັນແບບພາລາເລວ ໃຫ້ການຈໍາລອງປະສິດທິພາບໃນຊີວິດຈິງຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດປົກຕິທີ່ເກີດຈາກການໃຊ້ໄຟຟ້າອິເລັກໂຕຣນິກ.

ຄວາມຜິດພາດໃນການຕໍ່ສາຍທີ່ພົບໄດ້ບ່ອຍມີຫຍັງທີ່ເຮັດໃຫ້ໄດເວີເສຍທັນທີ?

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງດຣາຍເວີຫຼາຍຢ່າງບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກການສຶກຫຼອຍຢ່າງຄ່ອຍໆ ແຕ່ເກີດຈາກການຕໍ່ສາຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງກະທັນຫັນໃນຂະນະຕິດຕັ້ງ. ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະງ່າຍແຕ່ຮ້າຍແຮງ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຄ່ໍາຄືການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານ AC ໂດຍກົງກັບຂໍ້ຕໍ່ອອກ DC ຂອງດຣາຍເວີ. ນີ້ແມ່ນການນໍາໃຊ້ໄຟຟ້າ AC ແຮງສູງສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ອອກແບບສໍາລັບ DC ແຮງຕ່ໍາເທົ່ານັ້ນ, ທໍາໃຫ້ຄາປາຊິເຕີອອກແລະຕົວປ່ຽນໄຟຟ້າຖືກທໍາລາຍທັນທີ. ຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປອີກຢ່າງຫນຶ່ງຄືການເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ AC ເຂົ້າກັບຂາເຂົ້າຂອງດຣາຍເວີ DC/DC, ທີ່ອອກແບບເພື່ອຮັບແຮງດັນ DC ຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານແບບແຕກຕ່າງ. ຜົນລັບກໍເປັນເຫັນດຽວກັນ: ລົ້ມເຫຼວທັນທີ. ສໍາລັບໄດເວີທີ່ມີຫຼາຍທາງອອກ ຫຼືຟັງຊັນຊ່ວຍເຫຼືອເຊັ່ນການຫຼຸດຄວາມສວ່າງ, ອາດຈະເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍຄວບຄຸມການຫຼຸດຄວາມສວ່າງໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ, ຊຶ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການຫຼຸດຄວາມສວ່າງເສຍຫາຍ. ບາງທີການຕໍ່ສາຍຜິດທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ ຈາກມຸມມອງຄວາມປອດໄພ ຄືການເຊື່ອມສາຍໄຟຟ້າ (ຟາສ) ເຂົ້າກັບຂົວດິນ. ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ກອງໂຄມໄຟມີພະລັງງານໂດຍທີ່ຄົນຂັບບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ສ້າງອັນຕະລາຍການກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງ ແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຕັດການກະທົບຂອງດິນຂາດ. ຂໍ້ຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສໍາຄັນຢ່າງຍິ່ງຂອງການຕິດປ້າຍຢ່າງຊັດເຈນໃນຕົວຂັບ ແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ຜ່ານການຝຶກອົບຮົມຢ່າງລະມັດລະວັງ, ໂດຍສະເພາະໃນການນໍາໃຊ້ພາຍນອກທີ່ຊັບຊ້ອນ ທີ່ມີສາຍໄຟຫຼາຍສາຍ ແລະຫຼາຍຂັ້ນຕອນ.

ລະບົບພະລັງງານສາມຟາສເຮັດໃຫ້ໄດເວີລົ້ມເຫຼວໄດ້ແນວໃດ?

ໂຄງການແສງສວ່າງກາງແຈຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊັ່ນ ໄຟສ່ອງຖະຫນົນ ຫຼື ໄຟສະຫຼອງສະເຕດຽມ, ມັກຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກລະບົບໄຟຟ້າ 3 ຟາສ ແລະ 4 ສາຍ. ໃນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ (ເຊັ່ນ, ໃນຫຼາຍປະເທດ), ແຮງດັນລະຫວ່າງເສັ້ນໄຟເຟສຫນຶ່ງແລະເສັ້ນນິວຕຣອນ (ເສັ້ນສູນ) ແມ່ນ 220VAC. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ໄດເວີ LED ເຟສດຽວຖືກອອກແບບມາເພື່ອ. ແຕ່ແຮງດັນລະຫວ່າງສາຍຟາສສອງສາຍຄື 380VAC. ຄວາມຜິດພາດສໍາຄັນໃນການຕິດຕັ້ງອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າພະນັກງານກໍ່ສ້າງເຊື່ອມສາຍຂາເຂົ້າຂອງຄົນຂັບລົດຜິດໄປຫາສາຍຟາສສອງສາຍ ແທນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຟາສດຽວແລະສາຍນິວທຣອນ. ເມື່ອມີພະລັງງານ, ດຣາຍເວີຈະຖືກກະທົບກັບ 380VAC ທັນທີ, ເກີນແຮງດັນສູງສຸດທີ່ກໍານົດໄວ້. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວທັນທີແລະຮ້າຍແຮງ, ມັກຈະມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດໃນສ່ວນປະກອບທີ່ນໍາເຂົ້າ. ການປ້ອງກັນນີ້ຕ້ອງການການປະຕິບັດຕາມແຜນຜັງສາຍໄຟຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ການຕິດປ້າຍຢ່າງຊັດເຈນທີ່ກ່ອງຕໍ່ສາຍ, ແລະການຝຶກອົບຮົມຢ່າງລະອຽດສໍາລັບທີມງານຕິດຕັ້ງ. ການກໍານົດສີຂອງສາຍໄຟ (ເຊັ່ນ ສີນ້ໍາຕານ ຫຼື ສີດໍາສໍາລັບຟາສ, ສີຟ້າສໍາລັບສາຍນິວທຣອນ) ແມ່ນຕົວຊ່ວຍທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສະເຫມີແລະຖືກຕ້ອງ. ການກວດສອບແຮງດັນທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄ່າກ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ໄດເວີ ແມ່ນວິທີທີ່ແນ່ນອນທີ່ສຸດໃນການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດແບບນີ້.

ເຫດໃດການຜັນຜວນຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າຈຶ່ງສາມາດທໍາລາຍໄດເວີ LED?

ເຖິງແມ່ນວ່າໄດເວີຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຍັງສາມາດເຜີຍໄພຈາກການລົບກວນໃນເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼັກ. ໃນຂະນະທີ່ດຣາຍເວີຖືກອອກແບບໃຫ້ເຮັດວຽກພາຍໃນຊ່ວງແຮງດັນເຂົ້າທີ່ກໍານົດ (ເຊັ່ນ 180-264VAC ສໍາລັບດຣາຍເວີ 220V ທົ່ວໄປ), ແຕ່ເຄືອຂ່າຍອາດຈະມີການຜັນຜວນຢ່າງຫຼວງ. ນີ້ເປັນຄວາມຈິງຢ່າງພິເສດໃນວົງຈອນສາຂາຍາວ ຫຼືໃນເຄືອຂ່າຍທີ່ຍັງສົ່ງນ້ໍາຫນັກຂະຫນາດໃຫຍ່ ແລະບໍ່ສະເຫມີເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກຫນັກ, ປັ້ມນ້ໍາ, ຫຼືລິບ. ເມື່ອມອເຕີຂະຫນາດໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນສາມາດດຶງກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າສູງຫຼາຍ, ທໍາໃຫ້ແຮງດັນຂອງເຄືອຂ່າຍຫຼຸດລົງຊົ່ວຄາວແຕ່ສໍາຄັນ. ເມື່ອມັນຢຸດ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການພຸ່ງສູງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ. ເຫດການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ແຮງດັນເຄືອຂ່າຍແກວ່ງຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະອາດຈະເກີນຂອບເຂດການໃຊ້ງານທີ່ປອດໄພຂອງຄົນຂັບ. ຖ້າແຮງດັນທີ່ເກີດຂຶ້ນທັນທີເກີນ 310VAC ເປັນເວລາເພີຍພຽງບໍ່ກີ່ສິບມິລິວິນາທີ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຂາເຂົ້າຖືກກົດດັນເກີນໄປ ແລະທໍາໃຫ້ໄດເວີເສຍຫາຍ. ມັນສໍາຄັນທີ່ຈະແຍກແຍະລະຫວ່າງການພັດຕະນາພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ອອກຈາກການພັດຕະນາທີ່ເກີດຈາກຟ້າຜ່າ. ອຸປະກອນປ້ອງກັນແສງຟ້າຜ່າ (ເຊັ່ນ varistors) ຖືກອອກແບບເພື່ອກວດຈັບຄວາມໄວສູງ ແລະ ພະລັງງານສູງທີ່ວັດໄດ້ໃນມິຄໂຣວິນາທີ. ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄືອກຂ່າຍແມ່ນເຫດການທີ່ຊ້າກວ່າຫຼາຍ, ມີເວລາຫຼາຍສິບຫຼືຮ້ອຍມິນິວິນາທີ, ແລະສາມາດທໍາໃຫ້ວົງຈອນອິນພຸດຂອງຄົນຂັບລົດຖືກທ້ວມທົນໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າມີການປົກປ້ອງການກະແທກພື້ນຖານ. ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າບໍ່ສະເຫີນ ຫຼືໃກ້ອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່, ອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມຄວາມສະເຫີນຂອງເຄືອຂ່າຍ ຫຼືໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ ອາດຈະຕ້ອງພິຈາລະນາການປັບສະພາບພະລັງງານ ຫຼືການໃຊ້ຕົວແປງໄຟຟ້າແບບແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບວົງຈອນໄຟສ່ອງ.

ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີນໍາໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວຂອງໄດເວີໄດ້ຢ່າງໃດ?

ເຫດຜົນສຸດທ້າຍ ແລະອາດຈະເປັນເຫດຜົນທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ ສໍາລັບການລົ້ມເຫຼວຂອງຄົນຂັບຄືການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ. ຄວາມຮ້ອນແມ່ນສັດຕູຂອງອຸປະກອນອິເລັກໂທຣນິກທຸກຢ່າງ, ແລະອົງປະກອບພາຍໃນໄດເວີ LED—ໂດຍສະເພາະຄອບປາຊິເຕີອິເລັກໂຕລິດແລະຊິມີຄອນດັກເຕີ—ມີຄວາມໄວຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ. ຕົວຂັບເອງຜະລິດຄວາມຮ້ອນເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງມັນເອງ. ຄວາມຮ້ອນນີ້ຕ້ອງຖືກກະຈາຍອອກໄປສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມລ້ອມຂ້າງ. ຖ້າໄດເວີຖືກຕິດຕັ້ງໃນພື້ນທີ່ປິດທີ່ບໍ່ມີການລະບາຍອາກາດ, ເຊັ່ນພາຍໃນຕູ້ໄຟທີ່ປິດສະເຫຼີມ, ຄວາມຮ້ອນອາດຈະສະສົມໄດ້ຢ່າງຮວດເລັວ. ອຸນຫະພູມພາຍນອກພາຍໃນກອບນັ້ນອາດຈະສູງກວ່າອຸນຫະພູມອາກາດພາຍນອກຫຼາຍ. ເພື່ອບັນທຸກບັນຫານີ້, ບ້ານຂອງຄົນຂັບຄວນຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ກັບບ້ານພາຍນອກຂອງໂຄມໄຟໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຕົວໂຄມໄຟ, ທີ່ມັກຈະຜະລິດຈາກອະລູມິນຽມ, ສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວດຶງຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃຫ້ກັບຄົນຂັບ. ຖ້າສະພາບອາກາດອະນຸຍາດ, ການນໍາວັດຖຸຕໍ່ຄວາມຮ້ອນມາໃຊ້, ເຊັ່ນ ນ້ໍາມັນຫຼ້ຽງຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ແຜ່ນນໍາຄວາມຮ້ອນ, ລະຫວ່າງກ່ອງຂັບລົດ ແລະ ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງຂອງໂຄມໄຟ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຄົນຂັບຖືກນໍາໄປສູ່ໂຄງສ້າງຂອງໂຄງສ້າງໄຟ ແລະຈາກນັ້ນຖືກສົ່ງອອກສູ່ອາກາດພາຍນອກ. ການບໍ່ພິຈາລະນາສະພາບອຸນຫະພູມຂອງຄົນຂັບລົດກໍເຫມືອນກັບການອົບຮ້ອນຈາກພາຍໃນ. ໂດຍການຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ ແລະ ໃນກໍລະນີທີ່ເປັນໄປໄດ້ ມີການລະບາຍອາກາດບາງສ່ວນ, ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບສາມາດຖືກຄວບຄຸມໃຫ້ຕ່ໍາລົງ, ຊ່ວຍພັດທະນາປະສິດທິພາບໂດຍກົງ, ຍືນຍາວອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາ.

ຄໍາຖາມທີ່ພົບບ່ອຍກ່ຽວກັບການລົ້ມເຫຼວຂອງໄດເວີ LED

ສາເຫດທີ່ພົບບໍ່ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການລົ້ມເຫຼວຂອງໄດເວີ LED ແມ່ນຫຍັງ?

ເຖິງຈະມີສາເຫດຫຼາຍຢ່າງ, ຄວາມຮ້ອນແມ່ນປັດໃຈທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຄ່ໍາຄືນແລະພົບເຫັນບໍ່ຄ່ໍາຄືນ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີນກໍານົດຈະສ້າງຄວາມເຄັດເຄັ່ງຕໍ່ສ່ວນປະກອບພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະຄອບປາຊິເຕີອິເລັກໂຕລິດ, ເຮັດໃຫ້ການເກົ່າຂອງມັນໄວຂຶ້ນ ແລະນໍາໄປສູ່ການເສຍຫາຍກ່ອນເວລາ. ການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເນື່ອງຈາກສະພາບຮ້ອນຫຼືການຂາດການດຶງຄວາມຮ້ອນ, ແມ່ນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຄົນຂັບລົດຫຼຸດລົງ.

ໄດເວີ LED ທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ຊິບ LED ເສຍຫາຍໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແນ່ນອນ. ດຣາຍເວີທີ່ເສຍອາດຈະບໍ່ສະເຫີນ ແລະປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າ ຫຼືແຮງດັນສູງເກີນ. ການ "overdrive" ຂອງ LED ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນຮ້ອນເກີນໄປແລະເຜົາໄວ, ມັກຈະທໍາໃຫ້ມີຈຸດດໍາທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຊິບ. ໃນສະພາບນີ້, ການແທນດຣາຍເວີອາດຈະບໍ່ພຽງພໍຖ້າ LED ໄດ້ຖືກເສຍຫາຍແລ້ວ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ຢ່າງໃດວ່າໄດເວີ LED ມີບັນຫາ?

ອາການທົ່ວໄປຂອງການລົ້ມເຫຼວຂອງດຣາຍເວີມີດັ່ງນີ້: ໄຟບໍ່ຕິດເລີຍ, ການກະພິບຫຼືກະພິບທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດ, ມີສຽງຮ້ອງຈາກດຣາຍເວີ, ຫຼືໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງແລະບໍ່ສະເຫມີ. ຖ້າພະລັງງານຂອງອຸປະກອນຖືກຢືນຢັນວ່າມີຢູ່, ອາການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຊີ້ໄປຫາດຣາຍເວີທີ່ລົ້ມເຫຼວຫຼືກໍາລັງລົ້ມເຫຼວ. ໃນບາງກໍລະນີ, ການກວດສອບດ້ວຍຕາອາດຈະເຫັນຄາປາຊິເຕີບວມຫຼືຮົ່ວຢູ່ບອດວົງຈອນຂອງໄດເວີ.