ਐਲਈਡੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਦਾ ਦਿਲ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਇੱਕ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿੰਨੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਲਈਡੀ ਚਿਪਸ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀ ਲੰਬੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਮਹਿਮਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ - ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟੁਕੜਾ - ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਐਲਈਡੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਮੇਨਜ਼ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਏਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਡੀਸੀ ਕਰੰਟ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਐਲਈਡੀ ਲੋਡ ਦੇ ਫਾਰਵਰਡ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ (ਵੀਐਫ) ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਜਾਂ ਐਲਈਡੀ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਐਲਈਡੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ, ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਵਗਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਐਲਈਡੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਭਾਵੇਂ ਹਰ ਐਲਈਡੀ ਚਿੱਪ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਐਲਈਡੀ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਬਲਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਲੇਖ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਤਜ਼ਰਬੇ 'ਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਲਈਡੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਦਸ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੂਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ, ਇੰਸਟਾਲਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੈਸੀਫਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਐਲਈਡੀ ਵੀਐਫ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਾ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿਉਂ ਬਣਦਾ ਹੈ?

ਐਲਈਡੀ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਰ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਐਲਈਡੀ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਵੋਲਟੇਜ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਐਲਈਡੀ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਦਾ ਲੋਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲਈਡੀ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਲੜੀ-ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਸਟਰਿੰਗ ਦੀ ਕੁੱਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ (Vo) ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ LED (Vo = Vf × Ns ਦੇ ਫਾਰਵਰਡ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਜੋੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ Ns ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ LED ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਾਜ਼ੁਕ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Vf ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ, ਸਥਿਰ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐੱਲਈਡੀ ਦੀਆਂ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ Vf ਘਟਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਵੀਐਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਵੀਓਐਲ) ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਵੀਓਐਚ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ LED ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਇਸ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ VoL ਤੋਂ VoH ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵੀਓਐਚ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਆਪਣੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵੀਓਐਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲੈਂਪ ਫਲਿੱਕਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਲਟਰਾ-ਵਾਈਡ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਇਸ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ (ਪੀਐਫ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਪਹੁੰਚ ਐਲਈਡੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਵੀਓ ਰੇਂਜ ਦੀ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਕਰਵ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦਾ ਹੈ?

ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਗਲਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਾਮਾਤਰ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੁੱਲ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣਾ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਐਲਈਡੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰਤ ਪਾਵਰ ਡੇਰੇਟਿੰਗ ਕਰਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਬਨਾਮ ਐਂਬੀਐਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਡੇਰੇਟਿੰਗ ਕਰਵ ਅਤੇ ਲੋਡ ਬਨਾਮ ਇਨਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਡੇਰੇਟਿੰਗ ਕਰਵ ਹਨ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਡੇਰੇਟਿੰਗ ਕਰਵ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਕੈਪੇਸਿਟਰ ਅਤੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ, ਵਧੇਰੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਹੇਠ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, 40 ° C 'ਤੇ 100W ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ 60 ° C 'ਤੇ 70W ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗਰਮ, ਮਾੜੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਾਲੇ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਉਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ 60 ° C ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ 100W ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਤੁਰੰਤ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਡੇਰੇਟਿੰਗ ਕਰਵ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੇਨ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 220-240V) ਅਤੇ ਜੇ ਇਨਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾਤਾਰ ਇਸਦੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਰੇਂਜ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 180V) ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹੈ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੀਰੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਿਰੇਟਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਥਰਮਲ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਗੈਰ-ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿਉਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ?

ਕਈ ਵਾਰ, ਐਲਈਡੀ ਲੂਮੀਨੇਅਰਜ਼ ਲਈ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਐਲਈਡੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ. ਇੱਕ ਆਮ ਉਦਾਹਰਣ ਇੱਕ ਬੇਨਤੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਦੀ ਇਨਪੁਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ±5٪, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਲੈਂਪ ਲਈ ਇਸ ਸਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਬੇਨਤੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਜਾਂ energyਰਜਾ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਐਲਈਡੀ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਐਲਈਡੀ ਦੀ ਫਾਰਵਰਡ ਵੋਲਟੇਜ (ਵੀਐਫ) ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਲਈਡੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸੰਤੁਲਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਦੀ ਇਨਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਥਿਰਾਂਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹੁਣੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਲਈਡੀ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਪਾਰਟ-ਟੂ-ਪਾਰਟ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਿਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਇੱਕ ਹਾਈਪਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸ਼ਕਤੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਐਲਈਡੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤ ਬਣਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਐਲਈਡੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ, ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਨਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਉਸ ਕਰੰਟ, ਐਲਈਡੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਗੈਰ-ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਪਾਵਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚੰਗੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਰੱਦ ਕਰਨਾ, ਕਸਟਮ ਟ੍ਰਿਮਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇ ਹੋਏ ਖਰਚੇ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗਲਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਐਲਈਡੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ?

ਗਾਹਕ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਵੇਂ ਐਲਈਡੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਅਸਫਲ ਹੋਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਗਲਤ ਸਿੱਟਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਫਲਤਾ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਗਲਤ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੇਰੀਆਕ (ਵੇਰੀਏਬਲ ਆਟੋ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੇਰੀਆਕ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵੇਰੀਆਕ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਟਡ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 220V) ਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਾਲੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇਨਪੁੱਟ ਪੜਾਅ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇਨਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇਨਪੁੱਟ ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਨਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਰੇਟਡ ਇਨਰਸ਼ ਕਰੰਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਨਪੁੱਟ ਥਰਮਿਸਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਹੀ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਵੇਰੀਆਕ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 220V) ਤੇ ਸੈਟ ਕਰੋ. ਫਿਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੇਰੀਆਕ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 220V 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਨਪੁੱਟ ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਅਪ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਤ ਸਰਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਚੰਗੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਝੂਠੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਹੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਟੈਸਟ ਲੋਡ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਨਤੀਜੇ ਕਿਉਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ?

ਡਰਾਈਵਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਲਝਣ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਸਰੋਤ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਲ ਐਲਈਡੀ ਲੋਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੋਡ (ਈ-ਲੋਡ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗਲਤ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅੰਤਰ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਈ-ਲੋਡ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗੀ ਗਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਜਾਂ ਈ-ਲੋਡ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ (ਸੀਵੀ) ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਵਰ-ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਟੈਸਟ ਪਾਵਰ ਈ-ਲੋਡ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ 70٪ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਦੂਜਾ, ਈ-ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੂਪ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੁਝ ਈ-ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਤੀ ਜੰਪਾਂ ਜਾਂ ਡੋਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਸਰਕਟਰੀ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਤੀਜਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਨਪੁੱਟ ਕੈਪੈਸਿਟੈਂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੈਪੇਸਿਟੈਂਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸਰਕਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਐਲਈਡੀ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਲਈਡੀ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਈ-ਲੋਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟੈਸਟ ਅਸਲ ਐਲਈਡੀ ਲੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਐਲਈਡੀ ਚਿੱਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਤਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ, ਇੱਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਐਮਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਚਾ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੋਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਹੜੀਆਂ ਆਮ ਵਾਇਰਿੰਗ ਗਲਤੀਆਂ ਤੁਰੰਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਬਲਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਚਾਨਕ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਗਲਤ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਗਲਤੀਆਂ ਅਕਸਰ ਸਧਾਰਣ ਪਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਏਸੀ ਮੇਨ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਡੀਸੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਏਸੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਡੀਸੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੈਪੇਸਿਟਰਾਂ ਅਤੇ ਰੈਕਟੀਫਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਆਮ ਗਲਤੀ ਏਸੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਡੀਸੀ / ਡੀਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇਨਪੁੱਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖਰੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਡੀਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ: ਤੁਰੰਤ ਅਸਫਲਤਾ. ਮਲਟੀਪਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਜਾਂ ਸਹਾਇਕ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਡਿਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਡਿਮਿੰਗ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਮਿਸਵਾਇਰਿੰਗ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਲਾਈਵ (ਫੇਜ਼) ਤਾਰ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਦੇ ਗਰਾਉਂਡ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਦਮੇ ਦਾ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਵਿਘਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗਲਤੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨਪੂਰਵ, ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਭਿਆਸਾਂ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੇਬਲਿੰਗ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਾਹਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮਲਟੀਪਲ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦੇ ਹਨ?

ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟ੍ਰੀਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਜਾਂ ਸਟੇਡੀਅਮ ਫਲੱਡਲਾਈਟਿੰਗ, ਅਕਸਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ, ਚਾਰ-ਤਾਰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ), ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ (ਜ਼ੀਰੋ) ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ 220VAC ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਐਲਈਡੀ ਡਰਾਈਵਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੇਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ 380VAC ਹੈ. ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਕੋਈ ਉਸਾਰੀ ਵਰਕਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਇਨਪੁੱਟ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੇਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ 380VAC ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਟਡ ਇਨਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਅਕਸਰ ਇੰਪੁੱਟ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ, ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸਾਂ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੇਬਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਰੂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਰੰਗ-ਕੋਡਿੰਗ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੜਾਵਾਂ ਲਈ ਭੂਰੇ ਜਾਂ ਕਾਲੇ, ਨਿਰਪੱਖ ਲਈ ਨੀਲਾ) ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨਾ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪੱਕਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਐਲਈਡੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਉਂ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਨਜ਼ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਗੜਬੜ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਇਨਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਾਮਾਤਰ 220V ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ 180-264VAC), ਗਰਿੱਡ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਬ੍ਰਾਂਚ ਸਰਕਟਾਂ ਜਾਂ ਨੈਟਵਰਕਾਂ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਪੰਪਾਂ ਜਾਂ ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਲੋਡ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇਨਰਸ਼ ਕਰੰਟ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਾਈਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਘਟਨਾਵਾਂ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਜੰਗਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੂਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਤਤਕਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਕੁਝ ਦਰਜਨ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ 310VAC ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਪੁੱਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਾਵਰ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਉਛਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਪਾਈਕਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੈਰੀਸਟਰ) ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼, ਉੱਚ-energyਰਜਾ ਵਾਲੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਦਸ ਜਾਂ ਸੈਂਕੜੇ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇਨਪੁੱਟ ਸਰਕਟਰੀ ਨੂੰ ਹਾਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੋਵੇ. ਅਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡਾਂ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ, ਸਮਰਪਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮਾੜੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦਾ ਹੈ?

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਅੰਤਮ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ, ਕਾਰਨ ਮਾੜਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਲਈਡੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ - ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਕੈਪੇਸਿਟਰ ਅਤੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ - ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਆਪਣੀ ਅਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਹਵਾਦਾਰੀ, ਬੰਦ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਲਬੰਦ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਗਰਮੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਘੇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲੂਮਿਨੇਅਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਦਾ ਸਰੀਰ, ਅਕਸਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਹਾਲਾਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸਮੱਗਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਰਮਲ ਗਰੀਸ ਜਾਂ ਥਰਮਲ ਕੰਡਕਟਿਵ ਪੈਡ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੇਸ ਅਤੇ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਦੀ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਥਰਮਲ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਪਕਾਉਣਾ ਹੈ. ਚੰਗੇ ਥਰਮਲ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ ਅਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਕੁਝ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

LED ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

LED ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਗਰਮੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਆਮ ਕਾਰਕ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਕੈਪੈਸਿਟਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੁਢਾਪੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਮਾੜਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਭਾਵੇਂ ਗਰਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ.

ਕੀ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਐਲਈਡੀ ਡਰਾਈਵਰ ਐਲਈਡੀ ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਹਾਂ, ਬਿਲਕੁਲ. ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਾਈਕਸ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਐਲਈਡੀ ਦੀ ਇਹ "ਓਵਰਡਰਾਈਵਿੰਗ" ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਚਿਪਸ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕਾਲੇ ਧੱਬੇ ਛੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜੇ ਐਲਈਡੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਹਨ.

ਮੈਂ ਕਿਵੇਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਕੋਈ LED ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ?

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਆਮ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਲਾਈਟ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਾ ਹੋਣਾ, ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਝਲਕਣਾ ਜਾਂ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ, ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਗੂੰਜਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਜਾਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧਮ ਹੋਣਾ। ਜੇ ਫਿਕਸਚਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੱਛਣ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਸਫਲ ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਲਜਿੰਗ ਜਾਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੈਪੀਸਿਟਰਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.