LED ဒရိုင်ဘား ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ကောင်းမွန်သော အလင်းရောင်တစ်လုံး၏ အဓိကအချက်

LED မီးဟာ ယာဉ်မောင်းလောက်ပဲ ကောင်းတယ်။ LED ချစ်ပ်များကိုယ်နှိုက်သည် ၎င်းတို့၏ ရှည်လျားသောသက်တမ်းနှင့် စွမ်းအင်ထိရောက်မှုအတွက် ဂုဏ်တင်ခံရလေ့ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့ကိုအလုပ်လုပ်စေသည့် ရှုပ်ထွေးသောစွမ်းအင် အီလက်ထရွန်နစ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သော မောင်းနှင်သူဖြစ်သည်။ LED ဒရိုင်ဘာ၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ပင်မများမှ ဝင်လာသော AC ဗွီတာကို ထိန်းချုပ်ထားသော DC လျှပ်စစ်ရင်းမြစ်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးရန်ဖြစ်သည်။ ရိုးရှင်းသောဗိုလ်ရင်းမြစ်နှင့်မတူဘဲ လက်ရှိရင်းမြစ်၏ ထုတ်ထွက်ဗွီသည် LED ဝန်ထုပ်၏ ရှေ့ဘက် ဗိုလ်ကျဆင်း (Vf) နှင့်ကိုက်ညီရန် ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး အပူချိန်အပြောင်းအလဲများ သို့မဟုတ် LED ကိုယ်နှိုက်တွင် အသေးအဖွဲပြောင်းလဲမှုများ မပါဘဲ LED မှတစ်ဆင့် တည်ငြိမ်သော ရေစီးကြောင်းကို သေချာစေသည်။ အဓိက အစိတ်အပိုင်း တစ် ခု အနေဖြင့် ၊ LED ဒရိုင်ဗာ ၏ အရည်အသွေး နှင့် ဒီဇိုင်း သည် အလင်းရောင် တစ် ခု လုံး ၏ ယုံကြည် စိတ်ချ ရ မှု ၊ တည်ငြိမ် မှု နှင့် သက်တမ်း ကို တိုက်ရိုက် အကျိုး သက်ရောက် သည် ။ ယာဉ်မောင်း တွင် ချို့ယွင်း မှု တစ် ခု သည် ၊ LED ချစ်ပ် တိုင်း သည် အပြည့်အဝ ထွန်းလင်း နိုင် ဆဲ ဖြစ် သော်လည်း ၊ ပျက်ကွက် သော အလင်း တစ် ခု ကို ဆိုလို သည် ။ ဝမ်းနည်း စရာ မှာ ၊ ယာဉ်မောင်း ချို့ယွင်း ခြင်း သည် LED အလင်းရောင် ချို့ယွင်း မှု အတွက် အများဆုံး အကြောင်းပြ ချက် များ ထဲမှ တစ် ခု ဖြစ် သည် ။ ဤကျၡုံးမှုများသည် ဘေးဆိုးတစ်ခုတည်းမှ မဟုတ်ဘဲ ဒီဇိုင်း လျစ်လျူရှုမှုများ၊ အသုံးအနှုန်းအမှားများနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ဖိစီးမှုများ ပေါင်းစပ်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤဆောင်းပါးသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆန်းစစ်မှုနှင့် လက်တွေ့အသုံးအနှုန်းအတွေ့အကြုံကို အသုံးပြုကာ အင်ဂျင်နီယာများ၊ တပ်ဆင်သူများနှင့် သတ်မှတ်သူများအား ဤထောင်ချောက်များကို ရှောင်ရှားစေနိုင်ပြီး ပို၍ကြာရှည်ပြီး ပို၍ယုံကြည်စိတ်ချရသော အလင်းရောင်စနစ်များကို သေချာစေနိုင်သည့် ထိုးထွင်းသိမြင်မှုပေးသည်။

LED vf နှင့် ဒရိုင်ဗိုင်းကို မကိုက်ညီခြင်းက အဘယ်ကြောင့်ပျက်ကွက်စေသနည်း။

LED အလင်းရောင် ဒီဇိုင်း တွင် အခြေခံ အကျ ဆုံး ဖြစ် သော်လည်း မကြာခဏ လျစ်လျူရှု ခံ ရ သော ပြဿနာ များ ထဲမှ တစ် ခု သည် ယာဉ်မောင်း ၏ ထုတ်လုပ် သော ဗွီတီ အကွာအဝေး ကို LED ဝန်ထုပ် ၏ အမှန်တကယ် ဗိုလ် လိုအပ်ချက် များ နှင့် သင့်လျော် စွာ ကိုက် ညီ ခြင်း ဖြစ် သည် ။ LED အလင်းရောင် တစ် ခု ၏ ဝန်ထုပ် သည် များသောအားဖြင့် အယ်ဒီအေ အတန်း တစ် ခု ဖြစ် ပြီး ၊ မကြာခဏ ဆက်တိုက် - အပြိုင် ကြိုး များ အဖြစ် စီစဉ် ထား သည် ။ စီးရီး ကြိုး တစ် ခု ၏ စုစုပေါင်း လည်ပတ် နေ သော ဗွီတီ ( ဗို ) သည် တစ် ဦး ချင်း စီ ၏ ရှေ့ဘက် ဗွီတီ များ ၏ စုစုပေါင်း ဖြစ် သည် ( Vo = Vf × Ns ၊ ထို နေရာ တွင် Ns သည် ဆက်တိုက် ရှိ LED အရေအတွက် ဖြစ် သည် ) ။ အရေးကြီးသောအချက်မှာ Vf သည် ပုံမှန်၊ ပုံမှန်ကိန်းဂဏန်း မဟုတ်ပါ။ ၎င်း သည် အပူချိန် အပေါ် အလွန်အမင်း မှီခို နေ သည် ။ LED ၏ semiconductor အရည်အသွေးများကြောင့် ဆက်သွယ်မှုအပူချိန်မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ Vf ကျဆင်းသွားသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက် ၊ အပူချိန် နိမ့် တွင် ၊ ဗွီအက်ဖ် သိသိသာသာ တိုး လာ သည် ။ ၎င်း သည် မီး ပူ သောအခါ ( VoL ) နှင့် အေး သောအခါ ပိုမို မြင့်မား လိမ့်မည် ( VoH ) ကို ဆိုလို သည် ။ LED ဒရိုင်ဗာ တစ် ခု ကို ရွေးချယ် သောအခါ ၊ ၎င်း ၏ သတ်မှတ် ထား သော ထုတ်လုပ် မှု ဗွီတီ အကွာအဝေး သည် မျှော်လင့် ထား သော ဗွီအိုအယ်လ် မှ ဗွီအိုအိတ်ခ်ျ အကွာအဝေး ကို အပြည့်အဝ အကျုံးဝင် ရန် အရေးကြီး သည် ။ ယာဉ်မောင်း ၏ အ မြင့် ဆုံး ထုတ် ထွက် ဗွီတီ သည် ဗွီအိုအိတ်ခ်ျ ထက် နိမ့် လျှင် ၊ ယာဉ်မောင်း သည် ၎င်း ၏ ထိန်းချုပ် ထား သော ရေစီးကြောင်း ကို အပူချိန် နိမ့် တွင် ထိန်းသိမ်း ရန် ကြိုးစား လိမ့်မည် ။ ၎င်း သည် ၎င်း ၏ ဗွီတီ ကန့်သတ် ချက် ကို ထိ ရောက် နိုင် ပြီး ၊ အလင်းရောင် ကို ရည်ရွယ် ထား သည် ထက် စွမ်းအင် လျော့နည်း စေ ပြီး ၊ အလင်းရောင် ထုတ်လုပ် မှု ကို လျော့နည်း စေ သည် ။ ယာဉ်မောင်း ၏ အနည်းဆုံး ထုတ်လုပ် မှု ဗွီတီ သည် ဗွီအိုအယ်လ် ထက် ပိုမို မြင့်မား လျှင် ၊ ယာဉ်မောင်း သည် မြင့်မား သော အပူချိန် တွင် ၎င်း ၏ အ ကောင်း ဆုံး အတိုင်းအတာ အပြင်ဘက် တွင် အလုပ် လုပ် ရန် ဖိအား ပေး ခံ ရ လိမ့်မည် ။ ယင်းက မတည်ငြိမ်မှုဖြစ်စေနိုင်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုကို အပြောင်းအလဲဖြစ်စေနိုင်ပြီး မီးခွက်မှိတ်တောက်သွားစေနိုင်သည်၊ ယာဉ်မောင်းကို ပိတ်သွားစေနိုင်သည်။ သို့သော်လည်း အလွန်ကျယ်ပြန့်သော ထုတ်လွှတ်မှုဗွီတာအတိုင်းအတာကို လိုက်စားရုံမျှဖြင့် ဖြေရှင်းနည်းမဟုတ်ပါ။ ယာဉ်မောင်းများသည် သတ်သတ်မှတ်မှတ် ဗွီတီဝင်းဒိုးအတွင်း အထိရောက်ဆုံးဖြစ်၏။ ဤ ပြတင်းပေါက် ထက် ကျော်လွန် ခြင်း သည် ထိရောက် မှု လျော့နည်း စေ ပြီး စွမ်းအင် ပမာဏ ( ပီအက်ဖ် ) ကို လျော့နည်း စေ သည် ။ အလွန်ကျယ်ပြန့်သောအမျိုးအစားသည် အစိတ်အပိုင်းကုန်ကျစရိတ်နှင့် ရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်းကိုလည်း တိုးများစေသည်။ မှန်ကန် သော ချဉ်းကပ် မှု သည် LED သတ်မှတ် ချက် များ နှင့် မျှော်လင့် ထား သော အလုပ် အပူချိန် များ အပေါ် အခြေခံ ၍ မျှော်လင့် ထား သော ဗွီအို အကွာအဝေး ကို တိတိကျကျ တွက်ချက် ရန် နှင့် သင့်လျော် သော ဗွီတီ အကွာအဝေး ရှိ သော ယာဉ်မောင်း တစ် ဦး ကို ရွေးချယ် ရန် ဖြစ် သည် ။

စွမ်းအင်လျှော့ချခြင်းကွေ့များကို လျစ်လျူရှုခြင်းက ယာဉ်မောင်းချို့ယွင်းမှုကို မည်သို့ဦးတည်စေသနည်း။

အလင်းရောင်ဒီဇိုင်းတွင် အများအားဖြင့် အကုန်အကျများသော အမှားတစ်ခုမှာ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦး၏ အမည်ခံစွမ်းအားအဆင့်ကို အကြွင်းမဲ့၊ စကြဝဠာတန်ဖိုးအဖြစ် ရှုမြင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ် တွင် ၊ ၎င်း ၏ အပြည့်အဝ သတ်မှတ် ထား သော စွမ်းအင် ကို ပေး ပို့ ရန် LED ယာဉ်မောင်း တစ် ဦး ၏ စွမ်းရည် သည် ၎င်း ၏ လုပ်ဆောင် နေ သော ပတ်ဝန်းကျင် အပေါ် မူတည် သည် ။ တာဝန် ရှိ သော ယာဉ်မောင်း ထုတ်လုပ် သူ များ သည် သူ တို့ ၏ ထုတ်ကုန် သတ်မှတ် ချက် များ တွင် အသေးစိတ် စွမ်းအင် လျှော့ချ မှု ကွေ့ များ ကို ထောက်ပံ့ ပေး သည် ။ အရေးကြီး ဆုံး နှစ် ခု မှာ ဝန်ထုပ် နှင့် ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန် လျှော့ချ ခြင်း ကွေ့ နှင့် ဝန်ထုပ် နှင့် အဝင် ဗွီတီ လျှော့ချ ခြင်း ကွေ့ တို့ ဖြစ် သည် ။ ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန် လျှော့ချ ခြင်း ကွေ့ သည် ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန် မြင့်တက် လာ သောကြောင့် ယာဉ်မောင်း သည် ဘေးကင်း စွာ ပေး နိုင် သော အ မြင့် ဆုံး စွမ်းအား ကို ပြသ သည် ။ အပူချိန် မြင့်တက် လာ သည်နှင့်အမျှ ၊ အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်း များ ၊ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ် ကွန်ပျူတာ များ နှင့် ဆီမွန်ကွန် များ သည် ၊ ပိုမို ပြင်းထန် သော အပူ ဖိအား အောက် တွင် ရှိ သည် ။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် အချိန်မတန်မီ ပျက်ကွက်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန် ယာဉ်မောင်းကို စွမ်းအားနည်းနည်းဖြင့် မောင်းနှင်ရမည်။ ဥပမာ၊ ၄၀ ဒီဂရီ စင်တီဂရိတ် တွင် ၁၀၀ ဒဗလျူ အတွက် သတ်မှတ် ထား သော ယာဉ်မောင်း တစ် ဦး သည် ၆၀ ဒီဂရီ စင်တီဂရိတ် တွင် ၇၀ ဒဗလျူ သာ လုပ်ဆောင် နိုင် သည် ။ ဒီဇိုင်းရေးဆွဲသူတစ်ဦးသည် အပူပြင်းပြီး လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော အလင်းရောင်အတွင်းတွင် ဤဒရိုင်ဗိုင်းကို လျှော့ချခြင်းမတိုင်ပင်ဘဲ တပ်ဆင်ထားမည်ဆိုလျှင် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် ၆၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် ၁၀၀ ဒဗလျူကို ထုတ်ပေးရန် မသိဘဲတောင်းဆိုနေခြင်းဖြစ်ပေမည်။ ယင်းက ယာဉ်မောင်းကို အလွန်ပူစေပြီး သက်တမ်းကို သိသိသာသာ တိုစေမည်၊ သို့မဟုတ် ချက်ချင်းချို့ယွင်းစေမည်။ အလားတူ ၊ အဝင် ဗွီတီ လျှော့ချ ခြင်း ကွေ့ သည် မ တူညီ သော ပင်မ ဗွီတီ များ တွင် ယာဉ်မောင်း ၏ စွမ်းရည် ကို ပြသ သည် ။ တချို့ ယာဉ်မောင်း များ သည် ကျဉ်းမြောင်း သော ဗွီတီ အကွာအဝေး တစ် ခု ( ဥပမာ၊ ၂၂၀-၂၄၀ ဗွီ ) အတွင်း သာ စွမ်းအင် အပြည့် ပေး နိုင် ပြီး အဝင် ဗွီ သည် ၎င်း ၏ လက်ခံ နိုင် သော အကွာအဝေး ၏ အနိမ့် ဆုံး တွင် တစ်သမတ်တည်း ရှိ လျှင် လျှော့ချ ရန် လိုအပ် နိုင် သည် ။ အဆိုပါ လျှော့ချ ခြင်း လိုအပ်ချက် များ ကို လျစ်လျူရှု ခြင်း သည် အခြေခံ အားဖြင့် ပျက်ကွက် မှု အတွက် စနစ် တစ် ခု ကို ဒီဇိုင်းဆွဲ ခြင်း ဖြစ် သည် ၊ ယာဉ်မောင်း သည် ၎င်း ကို ဆက်လက် ကိုင်တွယ် ရန် ပုံစံပြု ထား ခြင်း မ ရှိ သော အပူ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ် ဖိအား ၏ အခြေအနေ များ အောက် တွင် အလုပ် လုပ် လိမ့်မည် ။

လက်တွေ့မကျသော အာဏာသည်းခံမှုတောင်းဆိုချက်များသည် အဘယ်ကြောင့် ပြဿနာများဖြစ်ပေါ်စေသနည်း။

တစ်ခါတစ်ရံ ၊ LED အလင်းရောင် များ အတွက် ဖောက်သည် များ ၏ လိုအပ်ချက် များ သည် LED နှင့် ၎င်း တို့ ၏ ယာဉ်မောင်း များ ၏ အခြေခံ အလုပ် လက္ခဏာ များ နှင့် ဆန့်ကျင် သော သတ်မှတ် ချက် များ ကို မိတ်ဆက် ပေး သည် ။ သာမန်ဥပမာတစ်ခုမှာ မီးခွက်တစ်ခုစီ၏ အဝင်စွမ်းအားကို ±၅% ကဲ့သို့သော အလွန်ကျဉ်းမြောင်းသော သည်းခံနိုင်စွမ်းဖြင့် သတ်မှတ်ပေးရန်နှင့် မီးခွက်တိုင်းအတွက် ဤစွမ်းအားအတိအကျကို ပြည့်မီစေရန် ထုတ်လွှတ်လက်ရှိကို တိတိကျကျ ညှိပေးရန် တောင်းဆိုခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောတောင်းဆိုချက်သည် ဈေးကွက် သို့မဟုတ် စွမ်းအင်တွက်ချက်ရာတွင် အပြည့်အဝ တစ်သမတ်တည်းဖြစ်လိုသည့်ဆန္ဒမှ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သော်လည်း LED ၏ရူပဗေဒကို လျစ်လျူရှုထားသည်။ ဆွေးနွေးခဲ့သည့်အတိုင်း LED ၏ ရှေ့ဘက် ဗွီတီ (Vf) သည် အပူချိန်နှင့်အညီ ပြောင်းလဲသွားသည်။ ထို့ပြင် ၊ ၎င်း သည် ပူနွေး လာ ပြီး အပူ မျှတ မှု သို့ ရောက် ရှိ လာ သောကြောင့် LED မောင်းနှင် သူ ကိုယ်တိုင် ၏ ယေဘုယျ စွမ်းရည် သည် ပြောင်းလဲ လိမ့်မည် ။ ၎င်း သည် ပုံမှန် အားဖြင့် စတင် ချိန် တွင် လျော့နည်း ပြီး ပူနွေး လာ သောအခါ တိုး လာ သည် ။ ထို့ကြောင့် အလင်းရောင်တစ်လုံး၏ အဝင်စွမ်းအားသည် ပုံမှန်ကိန်းဂဏန်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်း သည် အလုပ် လုပ် နေ သော ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန် ၊ လည်ပတ် မှု ကာလ ( ၎င်း ကို ဖွင့် ထား သည် သို့မဟုတ် နာရီ ပေါင်း များ စွာ လည်ပတ် ခဲ့ သည် ဖြစ် စေ ) ၊ နှင့် အယ်ဒီအေ ကိုယ်တိုင် တွင် အစိတ်အပိုင်း တစ် ခု မှ အစိတ်အပိုင်း အနည်းငယ် ပြောင်းလဲ မှု များ နှင့်အတူ ပင် ပြောင်းလဲ လိမ့်မည် ။ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးအား ၎င်း၏ထုတ်လွှတ်မှုရေစီးကြောင်းကို တင်းကျပ်စွာလျှော့ချခြင်းဖြင့် အလွန်အကျွံသတ်သတ်မှတ်မှတ်စွမ်းအားကို ထုတ်လုပ်ရန် အတင်းအကျပ်ကြိုးစားခြင်းသည် အကျိုးမဖြစ်ထွန်းလေ့ရှိသည်။ ပိုကောင်းသောချဉ်းကပ်နည်းမှာ ဤတကယ့်လောက ကွဲပြားမှုများအတွက် အကျိုးသင့်အကြောင်းသင့်ရှိသော စွမ်းအားသည်းခံမှုကို သတ်မှတ်ခြင်းဖြစ်သည်။ LED ယာဉ်မောင်း တစ် ခု ၏ အဓိက ရည်မှန်းချက် သည် တည်ငြိမ် သော ၊ ခန့်မှန်း နိုင် သော လျှပ်စစ် ကို ထောက်ပံ့ ပေး သော ၊ အမြဲတမ်း လက်ရှိ ရင်းမြစ် တစ် ခု ဖြစ် ရန် ဖြစ် သည် ။ အဝင် စွမ်းအင် သည် ထို လက်ရှိ ၊ LED ဗွီတီ ၊ နှင့် ယာဉ်မောင်း ၏ စွမ်းရည် ၏ ဒုတိယ ရလဒ် တစ် ခု ဖြစ် သည် ။ လက်တွေ့မကျသော စွမ်းအင်သည်းခံနိုင်စွမ်းအပေါ် အခြေခံ၍ ယာဉ်မောင်းများကို သတ်မှတ်ခြင်းသည် ကောင်းမွန်သောထုတ်ကုန်များကို မလိုအပ်ဘဲ ငြင်းပယ်ခြင်း၊ ကိုယ်ပိုင်ညှိနှိုင်းခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ် တိုးများလာခြင်းနှင့် စနစ်လုပ်ဆောင်ပုံကို အခြေခံကျသော နားလည်မှုလွဲစေနိုင်သည်။

မှားယွင်းသောစမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများက LED ဒရိုင်ဗိုင်းများကို မည်သို့ဖျက်ဆီးနိုင်မည်နည်း။

ဖောက်သည် တစ် ဦး ၏ ကနဦး စမ်းသပ် မှု အဆင့် အတွင်း LED ဒရိုင်ဗာ အသစ် များ ပျက်ကွက် ခြင်း သည် အဆန်း မဟုတ် ပါ ၊ ထုတ်ကုန် သည် ချို့ယွင်း သည် ဟု မှားယွင်း သော ကောက်ချက်ချ ခြင်း သို့ ဦးတည် သည် ။ ဤကိစ္စများစွာတွင် ပျက်ကွက်မှုသည် ယာဉ်မောင်း၏ချွတ်ယွင်းချက်ကြောင့်မဟုတ်ဘဲ မှားယွင်းပြီး ပျက်စီးစေသော စမ်းသပ်နည်းစနစ်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ စံနမူနာတစ်ခုမှာ အဝင်ဗွီကို တဖြည်းဖြည်း မြှင့်တင်ရန် variac (variable auto-transformer) ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်နီယာ တစ် ဦး သည် ယာဉ်မောင်း ကို ဗိုင်းရတ် နှင့် ချိတ်ဆက် ပြီး ၊ ဗေရီယက် ကို သုည သို့ သတ်မှတ် ပြီးနောက် ၎င်း ကို သတ်မှတ် ထား သော အလုပ် လုပ် နေ သော ဗွီတီ ( ဥပမာ ၊ ၂၂၀ဗွီ ) သို့ တဖြည်းဖြည်း မြှင့်တင် ပေး နိုင် သည် ။ ၎င်း သည် သတိထား သော ချဉ်းကပ် မှု တစ် ခု ကဲ့သို့ ထင် ရ သော်လည်း ၊ ၎င်း သည် ယာဉ်မောင်း ၏ အဆင့် အတွက် အလွန် ဖိစီး မှု ဖြစ် သည် ။ အလွန် နိမ့် သော အဝင် ဗွီတီ များ တွင် ၊ ယာဉ်မောင်း ၏ ထိန်းချုပ် မှု ဆော့ဖ် များ သည် အပြည့်အဝ အလုပ် လုပ် နိုင် မည် မ ဟုတ် သော်လည်း ၊ အဝင် ပြုပြင် ကိရိယာ နှင့် ဖျူးစ် ကို ဆက်သွယ် ထား သည် ။ ဗွီတီ တဖြည်းဖြည်း တိုးမြှင့်လာသည်နှင့်အမျှ ယာဉ်မောင်းသည် စွမ်းအင်စတင်ပြီး ဆွဲယူရန် ကြိုးစားသော်လည်း ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းဆော့ဖ်များသည် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်နေသည့်အခြေအနေတွင် မရှိချေ။ ၎င်း သည် အဝင် ရေစီးကြောင်း ကို သတ်မှတ် ထား သော စီးဆင်း မှု ထက် ပိုမို မြင့်မား သော တန်ဖိုး များ သို့ မြင့်တက် စေ နိုင် ပြီး ၊ ဖျူး ပေါက်ကွဲ ခြင်း ၊ ပြုပြင် ခြင်း တံတား ကို အလွန်အကျွံ ဖိအား ပေး ခြင်း ၊ သို့မဟုတ် အဝင် အပူ ဓာတ် ကို ပျက်စီး စေ နိုင် သည် ။ မှန်ကန် သော စမ်းသပ် မှု လုပ်ထုံးလုပ်နည်း သည် ဆန့်ကျင်ဘက် ဖြစ် သည် : ပထမ ၊ ဗားရတ် ကို ယာဉ်မောင်း ၏ သတ်မှတ် ထား သော အမည်ခံ ဗွီတီ ( ဥပမာ ၊ ၂၂၀ ဗွီ ) သို့ သတ်မှတ် ပါ ။ ထို့နောက် ၊ ယာဉ်မောင်း ကို ဖြတ်တောက် ခြင်း နှင့်အတူ ၊ ဗားရတ် ကို လျှပ်စစ် ဓာတ်အား ပေး ပါ ။ ထုတ်ထွက် ဗွီ သည် ၂၂၀ ဗွီ တွင် တည်ငြိမ် လာ သည် နှင့် တစ်ပြိုင်နက် ၊ ဒရိုင်ဗာ ကို ၎င်း နှင့် ဆက်သွယ် ပါ ။ ထို့နောက် ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်း၏ပုံစံပြုထားပြီး ထိန်းချုပ်ထားသည့်နည်းဖြင့် စတင်မည်။ တချို့ အဆင့်မြင့် ယာဉ်မောင်း များ တွင် ဤ မှားယွင်း သော လုပ်ဆောင် မှု အမျိုးအစား မှ ကာကွယ် ရန် အဝင် ဗိုလ် အောက် ကာကွယ် မှု သို့မဟုတ် စတင် ဗွီတီ ကန့်သတ် ဆော့ဖ် တစ် ခု ပါဝင် နိုင် သော်လည်း ၊ ၎င်း သည် ယာဉ်မောင်း အများအပြား တွင် စံစံ အသွင်အပြင် တစ် ခု ဖြစ် သည် ။ ထို့ကြောင့် ၊ ကောင်းမွန် သော ထုတ်ကုန် များ ကို မှားယွင်း စွာ ပြစ်တင် ရှုတ်ချ ခြင်း ကို ရှောင်ရှား ရန် မှန်ကန် သော စမ်းသပ် မှု အစီအစဉ် ကို နားလည် ပြီး လိုက်နာ ခြင်း သည် အရေးကြီး သည် ။

စမ်းသပ်မှုဝန်အမျိုးမျိုးက ဘာကြောင့် မတူညီတဲ့ရလဒ်တွေ ထွက်လာတာလဲ။

ယာဉ်မောင်း စမ်းသပ် နေ စဉ် ရှုပ်ထွေး မှု ၏ အများအားဖြင့် ရင်းမြစ် တစ် ခု မှာ ယာဉ်မောင်း တစ် ဦး သည် တကယ့် LED ဝန်ထုပ် တစ် ခု နှင့် ချိတ်ဆက် သောအခါ ကောင်းမွန် စွာ လုပ်ဆောင် သောအခါ ၊ သို့သော် ချို့ယွင်း ခြင်း ၊ စတင် ရန် ပျက်ကွက် ခြင်း ၊ သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်နစ် ဝန်ထုပ် တစ် ခု ( အီး-로드 ) နှင့် ချိတ်ဆက် သောအခါ ပုံမှန် မ ဟုတ် သော အပြုအမူ ဖြစ် သည် ။ ဤကွဲပြားမှုတွင် များသောအားဖြင့် အကြောင်းရင်းသုံးခုအနက် တစ်ခုရှိသည်။ ပထမ၊ အီလက်ထရွန်နစ်ဝန်ထုပ်ကို မှားယွင်းစွာတပ်ဆင်ထားနိုင်သည်။ အီး-로드 မှ လိုအပ် သော ထုတ်လုပ် သော ဗွီတီ သို့မဟုတ် စွမ်းအင် သည် ယာဉ်မောင်း ၏ လည်ပတ် မှု အကွာအဝေး သို့မဟုတ် အီး-ဝန်ထမ်း ၏ ကိုယ်ပိုင် လုံခြုံ သော လည်ပတ် မှု ဧရိယာ ထက် ကျော်လွန် နိုင် သည် ။ လက်တွေ့ ကျင့်သုံး စည်းမျဉ်း တစ် ခု အနေဖြင့် ၊ ပုံမှန် လက်ရှိ အရင်းအမြစ် တစ် ခု ကို အမြဲတမ်း ဗွီတီ ( စီဗွီ ) ပုံစံ တွင် စမ်းသပ် သောအခါ ၊ စမ်းသပ် စွမ်းအင် သည် စွမ်းအင် ပိုမို ကာကွယ် ခြင်း ကို ရှောင်ရှား ရန် အီး-로드 ၏ အ မြင့် ဆုံး စွမ်းအင် အဆင့် ၏ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်း ထက် မ ကျော် လွန် သင့် ပါ ။ ဒုတိယ ၊ အီး-로드 ၏ တိကျ သော လက္ခဏာ များ သည် ယာဉ်မောင်း ၏ ထိန်းချုပ် မှု စက်ဝိုင်း နှင့် မ ကိုက် ညီ နိုင် ပါ ။ တချို့ အီး-로드 များ သည် ယာဉ်မောင်း ၏ တုံ့ပြန် မှု လမ်းကြောင်း ကို ရှုပ်ထွေး စေ သည့် ဗွီတီ အနေအထား ခုန်တက် ခြင်း သို့မဟုတ် လှုပ်ရှား မှု များ ကို ဖြစ် စေ နိုင် သည် ။ တတိယ ၊ အီလက်ထရွန်နစ် ဝန်ထုပ် များ တွင် သိသာထင်ရှား သော အတွင်းပိုင်း ထည့်သွင်း စွမ်းရည် များ ရှိ လေ့ ရှိ သည် ။ ယာဉ်မောင်း ၏ ထုတ်လုပ် မှု နှင့် ယှဉ်ပြိုင် ၍ ဤ ပမာဏ ကို တိုက်ရိုက် ဆက်သွယ် ခြင်း သည် ယာဉ်မောင်း ၏ လက်ရှိ အာရုံခံ မှု ကို နှောင့်ယှက် ပြီး မ တည်ငြိမ် မှု ဖြစ် စေ နိုင် သည် ။ LED ဒရိုင်ဗိုင်း တစ် ခု သည် အီး-로드 တစ် ခု ထက် အလွန် ကွဲပြား သော အနှောင့်အယှက် နှင့် ယာယီ တုံ့ပြန် မှု ရှိ သော LED အလင်းရောင် ၏ လုပ်ဆောင် မှု လက္ခဏာ များ ကို ပြည့်မီ ရန် အထူး ဒီဇိုင်း ထုတ်လုပ် ထား သောကြောင့် ၊ အတိအကျ ဆုံး နှင့် ယုံကြည် စိတ်ချ ရ သော စမ်းသပ် မှု သည် တကယ့် LED ဝန်ထုပ် တစ် ခု ကို အသုံးပြု ရန် ဖြစ် သည် ။ တကယ့် LED ချစ်ပ် များ ၏ ကြိုး တစ် ခု ကို ဆက်သွယ် ခြင်း သည် ၊ တကယ့် ကမ္ဘာ့ လုပ်ဆောင် မှု ၏ အစစ်အမှန် ဆုံး သရုပ်ဖော် မှု ကို ထောက်ပံ့ ပေး ပြီး အီလက်ထရွန်နစ် ဝန်ထုပ် များ မှ မိတ်ဆက် သော ပစ္စည်း များ ကို ရှောင်ရှား သည် ။

အဘယ်ကြိုးကြိုးအမှားများက ယာဉ်မောင်းကို ချက်ချင်းချို့ယွင်းစေသနည်း။

ယာဉ်မောင်းချို့ယွင်းမှုများစွာသည် တဖြည်းဖြည်း ပျက်စီးသွားခြင်းကြောင့်မဟုတ်ဘဲ တပ်ဆင်နေစဉ် ရုတ်တရက်၊ ဆိုးရွားသော ကြိုးကြိုးမှားခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤအမှားများသည် များသောအားဖြင့် ရိုးရှင်းသော်လည်း အကြီးအကျယ်ပျက်စီးစေသည်။ မကြာခဏ အမှား တစ် ခု သည် အေစီ ပင်မ ထောက်ပံ့ မှု ကို ယာဉ်မောင်း ၏ ဒီစီ ထုတ် ထွက် ကွန်ပျူတာ များ သို့ တိုက်ရိုက် ချိတ်ဆက် ခြင်း ဖြစ် သည် ။ ၎င်း သည် ဗိုလ်ခြေ နိမ့် ဒီစီ အတွက် သာ ပုံစံပြု ထား သော အစိတ်အပိုင်း များ ကို အသုံးချ ပြီး ၊ ထုတ်ထွက် ကွန်ပျူတာ များ နှင့် ပြုပြင် ပြောင်းလဲ မှု များ ကို ချက်ချင်း ဖျက်ဆီး ပစ် သည် ။ နောက်ထပ် ဖြစ်လေ့ရှိသော အမှားတစ်ခုမှာ သီးခြားပါဝါ ထောက်ပံ့မှုမှ DC 전아았 လက်ခံရန် ဒီဇိုင်းထုတ်လုပ်ထားသော DC/DC ဒရိုင်ဘာ၏ အဝင်သို့ AC ထောက်ပံ့မှုကို ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ရလဒ်မှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်၊ ချက်ချင်းကျၡုံးသွားသည်။ မှေးမှိန်ခြင်းကဲ့သို့သော အထောက်အကူလုပ်ဆောင်မှုများ သို့မဟုတ် ထွက်ထွက်အများအပြားရှိသည့် ယာဉ်မောင်းများအတွက် မပြတ်ဖြစ်နေသော လက်ရှိထုတ်ထွက်ကို မှေးမှိန်ခြင်းထိန်းချုပ်ကြိုးများသို့ မတော်တဆ ဆက်သွယ်နိုင်ပြီး ယင်းက အလွယ်တကူ မှေးမှိန်စေသော ဆော့ဖ်ကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ဘေးကင်းရေးရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အန္တရာယ်အရှိဆုံးကြိုးမှားခြင်းမှာ သက်ရှိကြိုးကို မြေမြေပြင်အဆောက်အအုံသို့ ဆက်သွယ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း သည် ယာဉ်မောင်း အလုပ် မ လုပ် ဘဲ မီးရောင်ခြည် ၏ အိမ် ကို လှုပ်ရှား စေ နိုင် ပြီး ၊ ပြင်းထန် သော တုန်လှုပ် မှု အန္တရာယ် တစ် ခု ကို ဖန်တီး ပြီး မြေပြင် ချို့ယွင်း မှု အနှောင့်အယှက် များ ကို ထိမိလဲ စေ နိုင် သည် ။ ဤ အမှား များ က ယာဉ်မောင်း များ အပေါ် ရှင်းလင်း သော တံဆိပ်ခတ် ခြင်း နှင့် ဂရုတစိုက် ၊ လေ့ကျင့် ထား သော တပ်ဆင် မှု အလေ့အထ များ ၊ အထူးသဖြင့် ကြိုး များ နှင့် အဆင့် များ စွာ ရှိ သော ရှုပ်ထွေး သော အပြင်ဘက် အသုံးပြု မှု များ တွင် ၊ အရေးကြီး သော အရေးကြီး မှု ကို ပေါ်လွင် စေ သည် ။

သုံးဆင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ်များသည် ယာဉ်မောင်းချို့ယွင်းမှုကို မည်သို့ဖြစ်စေသနည်း။

လမ်းအလင်း သို့မဟုတ် အားကစားကွင်း လျှပ်စစ်မီးကဲ့သို့သော အပြင်ဘက်အလင်းရောင် စီမံကိန်းကြီးများကို သုံးဆင့်၊ လေးကြိုးလျှပ်စစ်စနစ်ဖြင့် စွမ်းအားပေးလေ့ရှိသည်။ စံနှုန်း ပုံစံ တစ် ခု ( ဥပမာ၊ နိုင်ငံ အများအပြား တွင် ) ၊ မည်သည့် အဆင့် လိုင်း နှင့် ကြားနေ ( သုည ) လိုင်း အကြား ဗွီတီ သည် ၂၂၀ ဗက်စီ ဖြစ် သည် ။ ယင်းသည် တစ်ဆင့်တည်းသော LED ဒရိုင်ဘာများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်လုပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ၊ မ တူညီ သော အဆင့် လိုင်း နှစ် ခု အကြား ဗွီတီ သည် ၃၈၀VAC ဖြစ် သည် ။ ဆောက်လုပ် ရေး အလုပ် သမား တစ် ဦး သည် ယာဉ်မောင်း တစ် ဦး ၏ အဝင် ကြိုး များ ကို အဆင့် တစ် ခု နှင့် ကြားနေ အစား မ တူညီ သော အဆင့် လိုင်း နှစ် ခု သို့ မှားယွင်း စွာ ချိတ်ဆက် လျှင် အရေးကြီး သော တပ်ဆင် မှု အမှား တစ် ခု ဖြစ် ပေါ် နိုင် သည် ။ စွမ်းအင် ထည့်သွင်း သောအခါ ၊ ယာဉ်မောင်း သည် ၎င်း ၏ အ မြင့် ဆုံး သတ်မှတ် ထား သော အဝင် ဗွီတီ ထက် ပိုမို ကျော်လွန် သော ၊ ၃၈၀VAC ကို ချက်ချင်း ခံ ရ သည် ။ ၎င်း သည် ထည့်သွင်း သော အစိတ်အပိုင်း များ ကို မြင် နိုင် သော ပျက်စီး မှု နှင့်အတူ ၊ ချက်ချင်း နှင့် ဆိုးရွား သော ပျက်ကွက် မှု တစ် ခု ကို ဖြစ် ပေါ် စေ လိမ့်မည် ။ ယင်းကို တားဆီးရန် ကြိုးကြိုးပုံကြမ်းများကို တင်းကျပ်စွာလိုက်နာခြင်း၊ ဆက်သွယ်သေတ္တာများတွင် ရှင်းလင်းသောတံဆိပ်ခတ်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ရေးအမှုထမ်းများအတွက် စေ့စေ့စပ်စပ်လေ့ကျင့်ပေးဖို့လိုသည်။ ဝါယာကြိုးများ၏ အရောင်သင်္ကေတ (ဥပမာ၊ အဆင့်များအတွက် အညိုရောင် သို့မဟုတ် အနက်ရောင်၊ ကြားနေမှုအတွက် အပြာရောင်) သည် အရေးပါသောအထောက်အကူဖြစ်သော်လည်း ယင်းကို တစ်သမတ်တည်းနှင့် မှန်ကန်စွာ အကောင်အထည်ဖော်ရမည်။ ယာဉ်မောင်းကို မဆက်သွယ်မီ ဆက်သွယ်သည့်နေရာရှိ ဗွီတီကို မမီမီတာဖြင့် စစ်ဆေးခြင်းသည် ဤအမှားအမျိုးအစားကို ကာကွယ်ရန် အသေချာဆုံးနည်းဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ် အပြောင်းအလဲများက LED ယာဉ်မောင်းများကို အဘယ်ကြောင့်ပျက်စီးစေနိုင်သနည်း။

ယာဉ်မောင်း တစ် ခု ကို မှန်ကန် စွာ တပ်ဆင် ထား သည့်တိုင် ၊ ၎င်း သည် ပင်မ လျှပ်စစ် ဓာတ်အား စနစ် ပေါ်တွင် အနှောင့်အယှက် များ မှ အန္တရာယ် ရှိ နေ ဆဲ ဖြစ် သည် ။ ယာဉ်မောင်း များ ကို သတ်မှတ် ထား သော အဝင် ဗွီတီ အတိုင်းအတာ တစ် ခု အတွင်း လုပ်ဆောင် ရန် ဒီဇိုင်းဆွဲ နေ စဉ် ( ဥပမာ၊ အမည်ခံ ၂၂၀ ဗွီ ဒရိုင်ဗာ တစ် ခု အတွက် ၁၈၀-၂၆၄ ဗွီအေစီ ) ၊ ဂရစ်ကွက် သည် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲ မှု များ ကို တွေ့ကြုံ နိုင် သည် ။ အထူးသဖြင့် အကြီးစားစက်ကိရိယာများ၊ ရေစုပ်စက်များ သို့မဟုတ် ဓာတ်လှေကားများကဲ့သို့သော ကြီးမားသောဝန်ထုပ်များကိုလည်း ထောက်ပံ့ပေးသည့် ကွန်ရက်များပေါ်တွင် ယင်းသည် မှန်ကန်သည်။ ထို ကဲ့သို့ ကြီးမား သော မော်တာ တစ် ခု စတင် သောအခါ ၊ ၎င်း သည် ကြီးမား သော စီးဆင်း မှု တစ် ခု ကို ဆွဲယူ နိုင် ပြီး ၊ ယာယီ ဖြစ် သော်လည်း ဂရစ် ဗွီတီ တွင် သိသိသာသာ ကျဆင်း မှု တစ် ခု ဖြစ် စေ သည် ။ ရပ်တန့်သွားသည့်အခါ ဗွီတာမြင့်တက်စေနိုင်သည်။ ဤ ဖြစ်ရပ် များ သည် ယာဉ်မောင်း ၏ ဘေးကင်း သော လုပ်ဆောင် မှု အကွာအဝေး ကို ကျော်လွန် နိုင် သော ၊ ဂရစ် ဗွီတီ ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် လှုပ်ရှား စေ နိုင် သည် ။ ဥပမာ၊ ချက်ချင်း ဗွီတီသည် ၃၁၀VAC ထက် မီလီစက္ကန့်အနည်းငယ် ကျော်လွန်သွားလျှင် အဝင်အစိတ်အပိုင်းများကို ဖိအားပေးနိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ လျှပ်စီး ကြောင့် ဖြစ် ပေါ် သော နှုန်း များ နှင့် ဤ စွမ်းအင် - လှိုင်းနှုန်း မြင့်တက် မှု များ ကို ခွဲခြား ရန် အရေးကြီး သည် ။ လျှပ်စီး ကာကွယ်ရေး ကိရိယာ များ ( ဗားရီစတာ ကဲ့သို့ ) ကို မိုက်ခရိုစက္ကန့် ဖြင့် တိုင်းတာ သော အလွန် လျင်မြန် သော ၊ စွမ်းအင် မြင့်မား သော လှိုင်း များ ကို ထိန်းချုပ် ရန် ဒီဇိုင်း ထုတ်လုပ် ခဲ့ သည် ။ သို့သော်လည်း ၊ ဂရစ် အပြောင်းအလဲ များ သည် ၊ ဆယ် သို့မဟုတ် ရာပေါင်း များ စွာ သော မီလီစက္ကန့် ကြာရှည် သော ၊ အလွန် နှေးကွေး သော ဖြစ်ရပ် များ ဖြစ် ပြီး ၊ ၎င်း တွင် အခြေခံ လှိုင်း အကာအကွယ် ရှိ လျှင်ပင် ယာဉ်မောင်း တစ် ဦး ၏ အဝင် စက်ဝိုင်း ကို လွှမ်းမိုး နိုင် သည် ။ မ တည်ငြိမ် သော လျှပ်စစ် ဓာတ်အား စနစ် များ ရှိ သော နေရာ များ သို့မဟုတ် ကြီးမား သော စက်မှု ကိရိယာ များ အနီး တွင် ၊ ၎င်း သည် ဂြိုဟ် စနစ် ၏ တည်ငြိမ် မှု ကို စောင့် ကြည့် ရန် သို့မဟုတ် ၊ ဆိုးရွား သော အခြေအနေ များ တွင် ၊ လျှပ်စစ် ဓာတ်အား ထိန်းသိမ်း ခြင်း သို့မဟုတ် အလင်းရောင် စက် အတွက် သီးခြား ၊ သီးသန့် ပြောင်းလဲ စက် တစ် ခု ကို စဉ်းစား ရန် လိုအပ် ပေ မည် ။

အပူပျံ့နှံ့မှုနည်းခြင်းက ယာဉ်မောင်းချို့ယွင်းမှုကို မည်သို့ဖြစ်စေသနည်း။

ယာဉ်မောင်း ပျက်ကွက် မှု အတွက် နောက်ဆုံး ၊ နှင့် အများဆုံး ပျံ့နှံ့ နိုင် သော ၊ အကြောင်းပြ ချက် မှာ အပူ ထိန်းချုပ် မှု မ ကောင်း ခြင်း ဖြစ် သည် ။ အပူ သည် အီလက်ထရွန်နစ် ပစ္စည်း အားလုံး ၏ ရန်သူ ဖြစ် ပြီး ၊ LED ဒရိုင်ဗာ အတွင်းရှိ အစိတ်အပိုင်း များ ၊ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ် ကွန်ပျူတာ များ နှင့် ဆီမွန်ကွန်ယက် များ သည် မြင့်မား သော အပူချိန် ကို အလွန် အာရုံခံ နိုင် သည် ။ ယာဉ်မောင်း ကိုယ်တိုင် ၎င်း ၏ ကိုယ်ပိုင် စွမ်းရည် မ ရှိ မှု ကြောင့် အပူ ကို ထုတ်လုပ် သည် ။ ဤအပူကို ပတ်ဝန်းကျင်သို့ ပျံ့နှံ့သွားရမည်။ ယာဉ်မောင်းကို ပိတ်ထားသောမီးအိမ်အတွင်းကဲ့သို့သော လေဝင်လေမရှိသော ပိတ်ဆို့ထားသောနေရာတွင် တပ်ဆင်ထားပါက အပူသည် လျင်မြန်စွာ တိုးများလာနိုင်သည်။ ထိုခြံအတွင်းရှိ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်သည် ပြင်ပလေအပူချိန်ထက် များစွာမြင့်မားလာနိုင်သည်။ ယင်းကို လျော့နည်းစေရန် ယာဉ်မောင်း၏အိမ်သည် မီးပြာ၏အပြင်ဘက်အိမ်နှင့် အတတ်နိုင်ဆုံး တိုက်ရိုက်ထိတွေ့သင့်သည်။ အယ်လီမီနီယမ်ဖြင့်ပြုလုပ်လေ့ရှိသည့် အလင်းရောင်၏ကိုယ်ခန္ဓာသည် ယာဉ်မောင်းအတွက် အပူစင်ကြီးတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ အခြေအနေ များ ခွင့်ပြု လျှင် ၊ ယာဉ်မောင်း ၏ အိတ် နှင့် အလင်းရောင် တပ်ဆင် ထား သော မျက်နှာပြင် အကြား ၊ အပူ ဆီ သို့မဟုတ် အပူ ပို့ဆောင် သော အကာအကွယ် ကဲ့သို့ ၊ အပူ ဆက်သွယ်ရေး ပစ္စည်း များ ကို အသုံးပြု ခြင်း သည် အပူ လွှဲပြောင်း မှု ကို သိသိသာသာ တိုးတက် စေ နိုင် သည် ။ ယင်းက ယာဉ်မောင်း၏အပူကို မီးပြာ၏တည်ဆောက်ပုံထဲသို့ ပို့ဆောင်ပေးပြီးနောက် ပြင်ပလေထဲသို့ ပြောင်းသွားစေသည်။ ယာဉ်မောင်း၏အပူချိန်ပတ်ဝန်းကျင်ကို ထည့်စဉ်းစားရန် ပျက်ကွက်ခြင်းသည် အခြေခံအားဖြင့် အတွင်းမှဖုတ်ခြင်းဖြစ်သည်။ အပူ ထိ တွေ့ မှု ကောင်း ရှိ စေ ခြင်း နှင့် ဖြစ် နိုင် လျှင် လေဝင်လေထွက် ပေး ခြင်း ဖြင့် ယာဉ်မောင်း ၏ လည်ပတ် မှု အပူချိန် ကို လျော့နည်း စေ နိုင် ပြီး ၎င်း ၏ စွမ်းရည် ကို တိုက်ရိုက် တိုးတက် စေ နိုင် ပြီး သက်တမ်း ကို တိုး စေ ကာ အချိန်မတန် ပျက်ယွင်း မှု ကို တားဆီး နိုင် ပါသည် ။

LED ဒရိုင်ဘာချို့ယွင်းမှုနဲ့ပတ်သက်ပြီး မေးတတ်တဲ့ မေးခွန်းများ

LED ဒရိုင်ဘာချို့ယွင်းမှု၏ အဖြစ်အများဆုံးအကြောင်းရင်းကား အဘယ်နည်း။

အကြောင်းရင်းများစွာရှိသော်လည်း အပူသည် နေရာအနှံ့အကျဆုံးနှင့် အများဆုံးအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ အလွန်အကျွံ အပူ သည် အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်း များ ၊ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ် ကွန်ပျူတာ များ ကို ဖိအား ပေး ပြီး ၊ ၎င်း တို့ ၏ အိုမင်း မှု ကို မြန်မြန် စေ ပြီး အချိန်မတန် ပျက်စီး မှု ကို ဦးတည် စေ သည် ။ ပူပြင်း သော ပတ်ဝန်းကျင် တစ် ခု ကြောင့် ဖြစ် စေ ၊ အပူ နစ်မြုပ် ခြင်း မ ရှိ ခြင်း ကြောင့် ဖြစ် စေ ၊ ညံ့ဖျင်း သော အပူ စီမံ ခန့်ခွဲ မှု သည် ယာဉ်မောင်း သက်တမ်း လျော့နည်း ခြင်း နောက်ကွယ် ရှိ အဓိက တရားခံ တစ် ခု ဖြစ် သည် ။

ချို့ယွင်းနေသော LED ဒရိုင်ဗိုင်းသည် LED ချစ်ပ်များကို ပျက်စီးစေနိုင်မည်လော။

ဟုတ်တယ်၊ လုံးဝပေါ့။ ချို့ယွင်းနေသော ဒရိုင်ဗိုင်းသည် မတည်ငြိမ်လာနိုင်ပြီး အလွန်အကျွံလက်ရှိ သို့မဟုတ် ဗွီတာမြင့်တက်လာနိုင်သည်။ LED များ ၏ ဤ " အလွန်အကျွံ မောင်းနှင် ခြင်း " သည် ၎င်း တို့ ကို အလွန်အမင်း ပူပြင်း စေ နိုင် ပြီး လျင်မြန် စွာ လောင်ကျွမ်း စေ နိုင် ပြီး ၊ ချစ်ပ် များ ပေါ်တွင် မြင် ရ သော အနက်ရောင် အစက် များ ကျန်ရစ် လေ့ ရှိ သည် ။ ဤအခြေအနေတွင် LED ပျက်စီးသွားပြီဆိုလျှင် ဒရိုင်ဗိုင်းကို အစားထိုးရုံမျှဖြင့် လုံလောက်မည်မဟုတ်ပေ။

LED ဒရိုင်ဗိုင်း ချို့ယွင်းနေမလားဆိုတာ ဘယ်လိုသိနိုင်မလဲ။

ယာဉ်မောင်းချို့ယွင်းမှု၏ အများအားဖြင့် လက္ခဏာများတွင် မီးလုံးဝမဖွင့်ခြင်း၊ မြင်ရသော မှိတ်တုတ်မှိတ်မှိတ်ခြင်း၊ ယာဉ်မောင်းမှထွက်လာသော ဆူညံသံ သို့မဟုတ် အလင်းရောင်သည် သိသိသာသာနှင့် မညီညွတ်စွာ မှိုမှိန်သွားခြင်းတို့ပါဝင်သည်။ အကယ်၍ တပ်ဆင် ထား သော လျှပ်စစ် ဓာတ်အား ရှိ နေ ကြောင်း အတည်ပြု ခဲ့ လျှင် ၊ အဆိုပါ လက္ခဏာ များ သည် အမြဲတမ်း နီးပါး ချို့ယွင်း သော ယာဉ်မောင်း တစ် ဦး ကို ညွှန်ပြ သည် ။ အချို့ကိစ္စများတွင် မျက်မြင်စစ်ဆေးမှုက ယာဉ်မောင်း၏ဆားကုတ်ဘုတ်ပေါ်တွင် ဖောင်းထွက်နေသော သို့မဟုတ် ယိုစိမ့်နေသည်ကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။